Riparazione di Karma Revero 2018 in STS.Electro - ripristino della batteria e del modulo di ricarica

Maestri unici – auto uniche! Questa volta nella nostra officina STS.Electro è arrivata una vera leggenda – Karma Revero 2018. Si tratta di una berlina sportiva ibrida, erede della cult Fisker Karma, che già nel 2008 aveva stupito il mondo con il suo approccio innovativo. È interessante notare che le prime Fisker sono apparse prima ancora che Tesla iniziasse le vendite.

Un po' di storia

Henrik Fisker, designer e fondatore dell'azienda, ha puntato su un'architettura insolita:

• due motori elettrici sull'asse posteriore;
• batteria ad alta tensione da 20 kW·h;
• motore turbo a benzina GM Ecotec;
• pannelli solari sul tetto.

Grazie a ciò, l'auto aveva un aspetto futuristico e offriva soluzioni all'avanguardia. Tuttavia, i problemi con le batterie si sono rivelati fatali: la società A123 Systems, che forniva gli accumulatori, è fallita dopo diversi richiami e nel 2012 la produzione è stata interrotta. Successivamente, la società cinese Wanxiang ha acquistato le attività e nel 2016 il progetto è rinato con il marchio Karma Automotive. Così il mondo ha ricevuto la Karma Revero aggiornata.

Caso di riparazione della Karma Revero 2018 presso STS.Electro

La Revero è arrivata da noi su un carro attrezzi. Il comportamento dell'auto era il seguente:

• dopo aver rimosso/installato il terminale dalla batteria da 12 V, l'auto si avviava, passava alla modalità “Ready”, ma non funzionava;
• Il motore a combustione interna si avviava, funzionava per alcuni minuti, dallo scarico proveniva un forte odore di benzina, dopodiché il motore si spegneva;
• il riavvio era possibile solo dopo aver scollegato nuovamente la batteria;
• la carica della batteria sul display mostrava sempre l'11%;
• La batteria non riceveva energia dal caricabatterie;
• L'auto non funzionava da circa otto mesi.

Inoltre, abbiamo notato che il touchscreen non funzionava e che gli altoparlanti emettevano strani rumori.

Diagnosi iniziale

Abbiamo collegato la pistola di ricarica: il sistema la riconosceva, ma immediatamente visualizzava il messaggio: “rivolgersi al fornitore Karma”. Ciò significa che la ricarica non avveniva.

Lo scanner ha rilevato una serie di errori critici:

• perdita di connessione con il modulo di controllo del motore di azionamento;
• errori nella trasmissione ibrida e nel modulo di controllo della batteria;
• bassa tensione nel circuito di accensione;
• richiesta di accensione dell'indicatore di guasto.

La difficoltà consisteva nel fatto che il software originale Karma non era disponibile, quindi la diagnostica era possibile solo tramite blocchi di produzione GM, simili a quelli montati sulla Chevrolet Volt.

Lavoro con la batteria

Gli errori indicavano problemi con la misurazione della tensione nelle celle. Quindi il passo successivo è stato quello di rimuovere la batteria ad alta tensione. È installata nel tunnel centrale sotto il corpo dell'auto, quindi l'auto è stata sollevata con un ponte sollevatore.

Dopo lo smontaggio, abbiamo scoperto che la batteria era ancora composta da elementi A123 Systems. Esternamente sembrava di buona qualità: radiatori di raffreddamento, moduli compatti. Ma il controllo ha rivelato un grave problema: un modulo era “morto”, la tensione era solo 0,24 V invece di 3,2 V. All'interno c'erano ossidazioni e tracce di perdite.

Ripristino della batteria

Abbiamo rimosso il modulo difettoso, ordinato nuovi elementi e li abbiamo sostituiti. Successivamente:

• abbiamo fissato i moduli con nastro adesivo originale;
• abbiamo applicato guarnizioni termiche;
• abbiamo assemblato la batteria;
• abbiamo effettuato la ricarica e il bilanciamento sul banco MS 801 (più moderno dell'MS 800, con la possibilità di ricaricare con una corrente fino a 60 A), prodotto dal nostro marchio MSG.

Proprio questa attrezzatura ha permesso di ripristinare rapidamente ed efficacemente il funzionamento della batteria.
Secondo i nostri tecnici, la causa del guasto è un difetto di fabbricazione: durante la saldatura del corpo potrebbe essere caduta della scoria, causando microdanni e una successiva perdita.

Seconda fase della riparazione: caricabatterie

Abbiamo ordinato nuovi elementi e, quando sono arrivati, abbiamo iniziato a assemblare la batteria.

Dopo aver installato la batteria, l'auto si è avviata e ha ripreso a funzionare. Anche il sistema di recupero funzionava, ma la ricarica dalla rete non era ancora stata ripristinata. Un'ulteriore verifica ha rivelato un problema nei connettori del caricabatterie. Poiché il gruppo è posizionato molto in basso e praticamente privo di protezione, ha subito danni causati dall'umidità e da sollecitazioni meccaniche.

Purtroppo, il caricabatterie originale non è riparabile e l'analogo della Chevrolet Volt non è adatto: la Karma utilizza un bus CAN, mentre la Volt funziona con un segnale analogico.

Abbiamo risolto il problema in un altro modo: abbiamo stampato un nuovo connettore con una stampante 3D. La prima versione in filamento si è rivelata inaffidabile, ma la seconda, in resina, ha resistito al montaggio ed è diventata un sostituto perfetto.

Risultato della riparazione della Karma

Dopo aver eseguito tutte le procedure, la nostra auto ibrida:

• si avvia senza problemi;
• funziona in modalità normale;
• si ricarica sia tramite recupero che tramite stazione di ricarica.

Rimangono alcune piccole questioni relative al sistema multimediale e audio, ma questa è un'altra storia.

Conclusione

La riparazione della Karma Revero ha dimostrato due cose:

1. Anche le auto rare e complesse con problemi alla batteria ad alta tensione possono essere riparate se si adotta un approccio sistematico.
2. I nostri tecnici sono in grado di trovare una soluzione anche quando non sono disponibili parti originali o software.

STS.Electro a Varsavia è il luogo in cui le auto ricevono una seconda vita. E la Karma Revero ne è la prova lampante.