Reparación de Karma Revero 2018 en STS.Electro - restauración de la batería y el módulo de carga

¡Los maestros únicos merecen coches únicos! En esta ocasión, nuestro taller STS.Electro dio la bienvenida a una auténtica leyenda: el Karma Revero 2018. Se trata de una berlina híbrida deportiva, sucesora del emblemático Fisker Karma, que sorprendió al mundo con su enfoque innovador en 2008. Curiosamente, los primeros Fisker aparecieron incluso antes de que Tesla comenzara a vender sus coches.

Un poco de historia

Henrik Fisker, diseñador y fundador de la empresa, apostó por una arquitectura inusual:

• dos motores eléctricos en el eje trasero;
• una batería de alto voltaje de 20 kWh;
• un motor turbo de gasolina GM Ecotec;
• paneles solares en el techo.

Esto le dio al coche un aspecto futurista y ofreció soluciones de vanguardia. Sin embargo, los problemas con la batería resultaron fatales: A123 Systems, el proveedor de baterías, quebró tras varias retiradas del mercado, y la producción se detuvo en 2012. Posteriormente, la empresa china Wanxiang compró los activos y, en 2016, el proyecto se reactivó bajo la marca Karma Automotive. Así, el mundo recibió el Karma Revero actualizado.

Caso práctico de la reparación de un Karma Revero 2018 en STS.Electro

El Revero nos fue traído en una grúa. El comportamiento del coche era el siguiente:

• Después de quitar/instalar el terminal de la batería de 12 V, el coche arrancó, entró en modo «Listo», pero no se movió.
• El motor de combustión interna arrancó, funcionó durante unos minutos, salió un fuerte olor a gasolina del tubo de escape y luego el motor se apagó.
• Solo fue posible volver a arrancar el coche después de desconectar la batería de nuevo;
• La carga de la batería en la pantalla mostraba un 11 % todo el tiempo;
• La batería no recibía energía del cargador;
• El coche llevaba sin circular unos ocho meses.

Además, observamos que la pantalla táctil no funcionaba y que los altavoces emitían ruidos extraños.

Diagnóstico inicial

Conectamos la pistola de carga y el sistema la reconoció, pero inmediatamente mostró el mensaje: «Póngase en contacto con su proveedor de Karma». En otras palabras, la carga no se realizó.

El escáner mostró una serie de errores críticos:

• pérdida de conexión con el módulo de control del motor de tracción;
• errores en el módulo de control de la transmisión híbrida y la batería;
• bajo voltaje en el circuito de encendido;
• solicitud de activación del indicador de avería.

La dificultad radicaba en que el software original de Karma no está disponible, por lo que el diagnóstico solo es posible a través de unidades de producción de GM similares a las que se encuentran en el Chevrolet Volt.

Trabajo con la batería

Los errores indicaban problemas con la medición del voltaje en las celdas. Por lo tanto, el siguiente paso fue retirar la batería de alto voltaje. Está instalada en el túnel central en la parte inferior de la carrocería, por lo que el coche se elevó con un gato.

Tras el desmontaje, descubrimos que la batería aún contenía componentes de A123 Systems. Externamente, parecía de alta calidad: radiadores de refrigeración, módulos compactos. Pero las pruebas revelaron un grave problema: uno de los módulos estaba «muerto», con un voltaje de solo 0,24 V en lugar de 3,2 V. En el interior, había oxidación y restos de fugas.

Reparación de la batería

Retiramos el módulo defectuoso, pedimos nuevos elementos y los sustituimos. A continuación:

• fijamos los módulos con la cinta original;
• aplicamos almohadillas térmicas;
• montamos la batería;
• la cargamos y equilibramos en el soporte MS 801 (más moderno que el MS 800, con capacidad para cargar hasta 60 A), fabricado por nuestra propia marca MSG.

Este equipo nos permitió restaurar de forma rápida y eficaz el rendimiento de la batería. Según nuestros técnicos, la causa del fallo fue un defecto de fabricación: durante la soldadura de la carcasa, podría haberse desprendido óxido, lo que provocó microdaños y la consiguiente fuga.

Segunda fase de la reparación: el cargador

Pedimos nuevos componentes y, cuando llegaron, comenzamos a montar la batería.

Después de instalar la batería, el coche arrancó y se puso en marcha. Incluso la recuperación funcionaba, pero la carga desde la red eléctrica aún no se había restablecido. Una comprobación adicional reveló un problema con los conectores del cargador. Debido a que la unidad está situada muy abajo y prácticamente no tiene protección, resultó dañada por la humedad y los impactos mecánicos.

Desgraciadamente, el cargador original no se puede reparar y el análogo del Chevrolet Volt no es adecuado, ya que Karma utiliza un bus CAN, mientras que Volt funciona con una señal analógica.

Resolvimos el problema de otra manera: imprimimos un nuevo conector en una impresora 3D. La primera versión, fabricada con filamento, resultó ser poco fiable, pero la segunda, fabricada con resina, resistió la instalación y se convirtió en un sustituto completo.

El resultado de la reparación del Karma

Después de completar todos los procedimientos, nuestro coche híbrido:

• arranca sin problemas;
• funciona en modo normal;
• se carga tanto por recuperación como desde una estación de carga.

Todavía hay algunos problemas menores con el sistema multimedia y de audio, pero eso es otra historia.

Conclusión

La reparación del Karma Revero demostró dos cosas a la vez:

1. Incluso los coches raros y complejos con problemas de baterías de alto voltaje pueden repararse si se aborda de forma sistemática.
2. Nuestros técnicos son capaces de encontrar soluciones incluso cuando no se dispone de piezas originales o software.

STS.Electro en Varsovia es un lugar donde los coches obtienen una segunda vida. Y el Karma Revero es una vívida confirmación de ello.