Reparación y mantenimiento de coches eléctricos

Problema: El propietario de un Nissan Leaf de segunda generación se puso en contacto con STS.Electro para presentar una queja: el coche solo se carga en una estación de carga rápida, pero no acepta un cargador lento (tipo 1).

Problema: Nos contactó el propietario de un coche eléctrico Peugeot e-208. Después de cargarlo casi al 100 %, el coche eléctrico dejó de aceptar la carga y el sistema mostró un error de sobretensión de segundo nivel.

Problema: El propietario de un híbrido Karma Revero no pudo conducir su coche durante más de ocho meses: el motor solo arrancaba durante unos minutos y la batería no se cargaba.

Problema: El coche Dacia Spring no arrancaba ni se cargaba debido a una polaridad inversa de la batería y a un fallo en la unidad DC/DC+cargador.

Problema: Un conocido proveedor de servicios logísticos llevó tres furgonetas eléctricas a reparar después de que fallaran sus baterías de alto voltaje. En una de ellas, se desmontó la batería.

Problema: La batería de alto voltaje está descargada y no se puede cargar. El coche no acepta la carga porque el sistema electrónico no reconoce la conexión de la pistola de carga.

Problema: Una fuerte caída en la autonomía y el vehículo pasa al modo de emergencia con potencia reducida («modo tortuga»).

Problema: El problema con el coche era la incompatibilidad del sistema de carga estándar chino GB/T con las estaciones de carga europeas. Esto creó dificultades para el propietario del Audi Q4 e-tron, ya que el coche, fabricado para el mercado chino, no podía cargarse en las estaciones europeas con la velocidad y fiabilidad requeridas.

Problema: El fallo de las baterías híbridas de Toyota es un problema habitual que nos plantean nuestros clientes. Las celdas de la batería se degradan, lo que impide que el coche funcione con normalidad.

Problema: Recibimos un coche eléctrico con las baterías de tracción muy descargadas. El problema es típico del Fiat 500. Durante el tiempo de inactividad, las baterías se descargaron por debajo del nivel permitido y el motor eléctrico del coche dejó de arrancar.

Problema: El Hyundai Kona hacía un ruido bastante fuerte. El cliente diagnosticó el fallo por su cuenta: en su opinión, la caja de cambios era la causa de los ruidos extraños.

Problema: Recibimos un motor eléctrico fabricado por Continental, que estaba instalado en un vehículo Opel para el mercado chino. El motor se averió después de que el coche sufriera un accidente.

Problema: Había agua y óxido dentro del riel, lo que dañó tanto el cojinete de agujas de la cubierta como el sensor de par, es decir, tanto las piezas mecánicas como las eléctricas.

Problema: Dos vehículos eléctricos llegaron a nuestro taller: un Kia e-Soul de 2018 con ruido en la zona del motor y un Mercedes-Benz EQC con un error de «fallo de aislamiento a tierra». En ambos casos, los fallos resultaron ser bastante típicos y estaban causados por defectos de diseño en los vehículos.

Problema: Recibimos un Hyundai Ioniq EV con quejas de un ruido chirriante durante la conducción. Una inspección inicial reveló que los sonidos provienen del motor, en el lado opuesto a la caja de cambios.