Reparación de baterías de alto voltaje de vehículos eléctricos comerciales Nissan eNV200

Tres casos diferentes pero similares con el mismo resultado

Nos contactó un cliente muy interesante y exigente. Se trata de un conocido servicio de reparto en Polonia. Utilizan activamente la Nissan eNV200 como furgoneta de reparto. Además de la economía y el respeto al medio ambiente de estos vehículos, nuestro cliente aprovecha activamente otra ventaja de los vehículos eléctricos: su bajo centro de gravedad. Esto es muy importante porque la mayor parte de los paquetes son cajas grandes pero ligeras que requieren un transporte con un gran volumen interno. Sin embargo, estos vehículos suelen ser inestables y propensos a la resistencia del viento, pero no en el caso de los coches eléctricos, cuyas baterías sirven como un «ancla» fiable que presiona la furgoneta alta contra el suelo.

Uno de los principales problemas del transporte comercial es el elevado kilometraje. Y en una gran empresa, también existe la falta de un «propietario» permanente de los vehículos. Los conductores cambian a menudo y no siempre transmiten el «historial médico» del vehículo. En el caso de los vehículos eléctricos, también pueden surgir problemas crónicos de carga debido al deseo de utilizar los vehículos de forma más eficiente. No siempre hay tiempo suficiente para un ciclo completo, lo que inevitablemente afecta al estado de las baterías de alto voltaje.

Recibimos tres vehículos eléctricos Nissan E-NV200 con la configuración máxima: distancia entre ejes larga y altura máxima. Según el cliente, los tres tenían problemas con la batería.

La situación en el primer coche era clásica. Había problemas con varios módulos (concretamente cuatro), encontramos los componentes problemáticos y los sustituimos. Equilibramos y recargamos la batería de alto voltaje y devolvimos el vehículo en buen estado al representante del cliente.

La situación con el segundo vehículo fue más interesante. No se confirmó el mal funcionamiento de la batería, ya que nuestras pruebas demostraron lo contrario. Este vehículo también se devolvió al cliente, ya que ni siquiera STS.Electro puede reparar vehículos en buen estado.

La historia del tercer Nissan E-NV200 fue completamente inusual. Nos lo trajeron para repararlo con la batería desmontada: los módulos estaban tirados en la parte trasera. Al parecer, el cliente pensó que esto facilitaría el proceso de reparación del BMS, pero en realidad tuvo el efecto contrario. Este caso es un buen ejemplo de lo poco que los propietarios de vehículos eléctricos entienden a veces los detalles de la reparación de sus coches.

De hecho, aunque el soporte MS801 fabricado por nuestra propia marca MSG Equipment, que se utiliza en nuestro taller, permite medir y cargar cada módulo por separado, esto llevaría mucho tiempo, ya que hay 96 celdas en una batería de alto voltaje, lo que llevaría varios días. Por lo tanto, primero tuvimos que montar el BMS para realizar las pruebas. Los resultados de las pruebas mostraron que había problemas en los módulos 1, 38 y 76.

Sustituimos estas tres celdas y reequilibramos la batería. Como resultado, la diferencia entre los módulos fue de solo 15 mV, lo que es un resultado excelente. A continuación, instalamos la batería en el coche y la probamos bajo carga.

Sin embargo, durante la prueba de carga, se encontraron defectos en otros tres módulos: los números 36, 46 y 80. Al mismo tiempo, no hubo quejas sobre las celdas que se sustituyeron durante la primera reparación. Sustituimos tres módulos más, equilibramos la batería y la recargamos. No se encontraron nuevos problemas, por lo que el tercer coche también pudo devolverse al cliente, para que lo volviera a poner en circulación y entregara los paquetes de la gente.

Conclusión

Como puede ver, para STS no importa si el vehículo que tenemos delante es un turismo o un camión, de propiedad privada o perteneciente a una gran empresa. Cualquier vehículo con cualquier avería será reparado de forma profesional, rápida y eficaz.