Ремонт высоковольтных батарей коммерческих электромобилей Nissan eNV200

Известный оператор логистических услуг привез на ремонт 3 электрофургона, в которых вышли из строя высоковольтные батареи. В одном из них батарея была разобрана. Собрали и продиагностировали ВБП, заменили неисправные модули и отбалансовали батарею.

Три разных, но похожих случая с одинаковым финалом

К нам обратился очень интересный и непростой клиент. Это компания – известная в Польше служба доставки. В качестве рабочих развозных фургонов они активно используют Nissan eNV200. Помимо экономичности и экологичности этих машин, наш клиент активно использует еще один плюс электромобилей – низкий центр тяжести. Он весьма актуален, поскольку львиную долю посылок составляют большие визуально, но легкие коробки, для которых нужен транспорт с большим внутренним объемом. Однако обычно такие машины неустойчивы и подвержены ветровой нагрузке – но только не в случае с электрокарами, чьи батареи служат надежным «якорем», прижимающим высокий фургон к земле.

Одна из основных проблем эксплуатации коммерческого транспорта – большие пробеги. А в крупной компании – еще и отсутствие постоянного «хозяина» у машин. Водители часто меняются, не всегда передают «историю болезни» транспорта. В случае с электромобилями также могут присутствовать хронические проблемы с зарядкой из-за желания более эффективно использовать транспорт. На полный цикл не всегда хватает времени, что неизбежно сказывается на состоянии высоковольтных батарей.

К нам поступили сразу три электромобиля Nissan E-NV200 в максимальной комплектации: длинная база и максимально высокая надстройка. У всех трех, по словам клиента, были проблемы с батареей.

В первом автомобиле ситуация была классической. Были проблемы с несколькими (конкретно четырьмя) модулями, мы нашли проблемные элементы и заменили их. Отбалансовали и подзарядили высоковольтную батарею, отдали исправный автомобиль представителю клиента.

Со второй машиной ситуация была интереснее. Версия о неисправности батареи не подтвердилась, результаты наших тестов показывали обратное. Эту машину также отдали клиенту - исправные автомобили не умеют ремонтировать даже в STS.Electro.

И совсем нестандартной была история с третьим Nissan E-NV200. Его привезли к нам в ремонт с разобранной батареей – модули лежали в кузове. Видимо, по представлению клиента, это должно было облегчить процесс восстановления ВВБ, однако на самом деле получилось все наоборот. Этот случай показателен как пример того, насколько плохо иногда владельцы электромобилей представляют специфику ремонта своих автомобилей.

На самом деле, стенд MS801 производства нашего собственного бренда MSG Equipment, который использует наша мастерская, хоть и позволяет измерить и зарядить каждый модуль отдельно, делать это будет долго – всего в высоковольтной батарее 96 ячеек, пришлось бы потратить несколько дней. Поэтому для проверки нам сначала пришлось собрать ВВБ. По результатам проведенного теста стало ясно, что проблемы есть в модулях 1, 38 и 76.

Мы поменяли эти три ячейки и отбалансировали батарею. В результате разбег между модулями составил всего 15 mV – прекрасный результат. После этого установили батарею на автомобиль и протестировали ее под нагрузкой.

Однако, во время проверки под нагрузкой обнаружились дефекты и в других модулях, еще в трех: под номерами 36, 46 и 80. При этом по ячейкам, которые были заменены во время первого ремонта, замечаний никаких. Заменили еще три модуля, провели балансировку, подзарядили батарею. Новых проблем обнаружено не было, следовательно, третий автомобиль также можно отдавать клиенту – пусть выпускает его на линию и доставляет людям их посылки.

Вывод

Как можно заметить, для STS нет разницы, какой перед нами автомобиль: легковой или грузовой, частный или принадлежит крупной компании. Любая машина с любой неисправностью будет профессионально поставлена на ход – быстро и качественно.