Réparation des batteries haute tension des véhicules électriques utilitaires Nissan eNV200

Un opérateur logistique renommé a amené trois fourgons électriques en panne pour réparation, dont les batteries haute tension étaient défectueuses. Dans l'un d'eux, la batterie a été démontée. Nous avons assemblé et diagnostiqué le BBU, remplacé les modules défectueux et rééquilibré la batterie.

Trois cas différents, mais similaires, avec la même conclusion

Nous avons été contactés par un client très intéressant et complexe. Il s'agit d'une entreprise de livraison bien connue en Pologne. Elle utilise activement des fourgons Nissan eNV200 pour ses livraisons. Outre l'économie et le caractère écologique de ces véhicules, notre client exploite activement un autre avantage des voitures électriques : leur centre de gravité bas. C'est un aspect très important, car la plupart des colis sont constitués de cartons volumineux mais légers, qui nécessitent un transport avec un grand volume intérieur. Cependant, ces véhicules sont généralement instables et sensibles au vent, mais ce n'est pas le cas des voitures électriques, dont les batteries servent d'« ancre » fiable qui maintient le haut du fourgon au sol.

L'un des principaux problèmes liés à l'exploitation des véhicules utilitaires est leur kilométrage élevé. Dans une grande entreprise, il faut également compter avec l'absence d'un « propriétaire » permanent pour les véhicules. Les conducteurs changent souvent et ne transmettent pas toujours l'« historique » du véhicule. Dans le cas des véhicules électriques, des problèmes chroniques de recharge peuvent également survenir en raison de la volonté d'utiliser les véhicules de manière plus efficace. Le temps nécessaire pour effectuer un cycle complet n'est pas toujours disponible, ce qui a inévitablement des répercussions sur l'état des batteries haute tension.

Nous avons reçu trois véhicules électriques Nissan E-NV200 dans leur configuration maximale : empattement long et superstructure la plus haute possible. Selon le client, les trois véhicules avaient des problèmes de batterie.

Dans le premier véhicule, la situation était classique. Il y avait des problèmes avec plusieurs modules (quatre précisément), nous avons trouvé les éléments défectueux et les avons remplacés. Nous avons rééquilibré et rechargé la batterie haute tension, puis remis le véhicule en état de marche au représentant du client.

La situation était plus intéressante avec le deuxième véhicule. La version concernant la défaillance de la batterie n'a pas été confirmée, les résultats de nos tests ont montré le contraire. Ce véhicule a également été remis au client, car même STS.Electro n'est pas en mesure de réparer des véhicules en état de marche.

L'histoire du troisième Nissan E-NV200 était tout à fait inhabituelle. Il nous a été amené en réparation avec une batterie démontée, les modules gisant dans le coffre. Le client pensait sans doute que cela faciliterait la remise en état du BEV, mais en réalité, c'était tout le contraire. Ce cas illustre bien à quel point les propriétaires de véhicules électriques ont parfois une idée très vague des spécificités de la réparation de leurs voitures.

En réalité, le banc MS801 de notre propre marque MSG Equipment, utilisé par notre atelier, permet certes de mesurer et de charger chaque module séparément, mais cela prend beaucoup de temps : une batterie haute tension compte 96 cellules, il faudrait plusieurs jours pour tout faire. Nous avons donc d'abord dû remonter le BEV pour le vérifier. Les résultats du test ont montré que les problèmes se situaient dans les modules 1, 38 et 76.

Nous avons remplacé ces trois cellules et rééquilibré la batterie. Au final, l'écart entre les modules n'était que de 15 mV, ce qui est un excellent résultat. Nous avons ensuite installé la batterie sur le véhicule et l'avons testée sous charge.

Cependant, lors du test sous charge, des défauts ont été détectés dans trois autres modules : les numéros 36, 46 et 80. Les cellules remplacées lors de la première réparation n'ont quant à elles présenté aucun problème. Nous avons remplacé trois autres modules, procédé à l'équilibrage et rechargé la batterie. Aucun nouveau problème n'a été détecté, le troisième véhicule pouvait donc être remis au client, qui pouvait le remettre en service et livrer les colis à ses clients.

Conclusion

Comme vous pouvez le constater, pour STS, peu importe le type de véhicule : voiture particulière ou utilitaire, privé ou appartenant à une grande entreprise. Tout véhicule présentant une panne sera remis en état de marche de manière professionnelle, rapide et efficace.