Diagnóstico y reparación de la cremallera de dirección eléctrica EPS

Problema: Un concesionario oficial de Kia/Hyundai en Varsovia acudió a STS Warsawa con un Kia Sportage de 2017 (QLE, ~100 000 km), en el que, al girar el volante al máximo, las ruedas rozaban las barras de suspensión, y el diagnóstico indicaba un sobrecalentamiento de la barra de dirección (EPS) debido a una resistencia excesiva. Los intentos previos del concesionario —la sustitución de las puntas de dirección y las visitas a otros talleres— no dieron resultado.

Problema: El propietario de un Skoda Octavia A7 2.0 TFSI 16V volvió a acudir a STS (Varsovia) con quejas sobre el mal funcionamiento de la barra de dirección eléctrica, que había sido reparada anteriormente en nuestra empresa. Después de unos 28 900 km desde la reparación, el equipo perdió potencia, aparecieron ruidos extraños y cambió la sensación al conducir. El cliente consideró que se trataba de un caso de garantía.

Problema: El propietario de un Hyundai i30 detectó un ruido de golpeteo en la dirección causado por el desgaste del piñón de transmisión de la dirección asistida dentro de la columna de dirección.

Problema: En los vehículos Opel Astra H, la bomba de la dirección asistida eléctrica suele fallar. La causa puede ser la corrosión o daños en la unidad debido a una conducción descuidada.

Problema: La ubicación específica de la cremallera de dirección en muchos modelos de Audi permite que la humedad penetre en la unidad de control de la dirección asistida eléctrica, lo que provoca la corrosión de los componentes y el fallo de la unidad.

Problema: Fuga en la cremallera de dirección por debajo de la cubierta antipolvo de la barra de acoplamiento.