Cómo el sistema de escape puede dañar la dirección. Reparación de la cremallera de dirección del Subaru Outback.

Un automóvil es un mecanismo bien coordinado, cuya creación suele implicar a un gran equipo de personas: diseñadores, tecnólogos, mecánicos, probadores. En este mecanismo no hay componentes ni piezas innecesarios, cada pieza tiene su función específica y está conectada con las demás. La eliminación de una pieza, incluso la más insignificante, en opinión del propietario o del mecánico, afectará sin duda al rendimiento de las demás, a veces de la forma más inesperada.

Reparación de una cremallera de dirección Subaru con dirección asistida

El propietario de un Subaru Outback de 2006 con motor de 2,5 litros se puso en contacto con nosotros. A primera vista, el problema era sencillo: la cremallera de dirección tenía una fuga debajo de la cubierta antipolvo de la barra de acoplamiento. Esto ocurre con bastante frecuencia: la pieza de goma corrugada pierde su estanqueidad (sobre todo en el pliegue), y la suciedad, la arena y la humedad de la carretera penetran en el interior, formando una emulsión que provoca la corrosión de la barra de acoplamiento.

La barra corroída deja de ser lisa y desgarra la glándula en la entrada de la carcasa del raíl hidráulico. Aquí es donde el líquido comienza a fluir. Por regla general, el problema se detecta ya en la fase final, por las manchas rojas de aceite debajo del coche; antes de eso, es difícil detectar los daños en la antera si no se realiza un diagnóstico específico.

En este Subaru, todo sucedió aproximadamente así, pero con ciertos matices. En primer lugar, la cremallera de dirección se reparó aquí hace muy poco tiempo. No lo hicimos nosotros, sino nuestros colegas o, según el cliente, nuestros competidores. Dado que los síntomas iniciales eran exactamente los mismos y había pasado muy poco tiempo desde la reparación, perdió la confianza en ellos y acudió a nosotros.

Y en segundo lugar, a pesar de que las fugas y la corrosión eran las mismas de siempre, la situación con el colector de polvo no podía considerarse normal. Sí, tenía fugas, pero no era blando, sino que se había endurecido y había perdido su elasticidad. La abrazadera de plástico que lo sujetaba con fuerza se había pegado a él, y tuvieron que cortarla junto con él. Parecía como si alguien hubiera utilizado un enorme termorretráctil.

Se confirmó la versión de la exposición a altas temperaturas. El hecho es que este Outback, como la gran mayoría de los coches Subaru, tiene un motor opuesto (en el que los pistones funcionan en paralelo al suelo) con dos culatas, cada una de las cuales tiene su propia salida de escape. Y cada uno de los dos tubos de escape pasa literalmente a un par de centímetros de los guardabarros. No es de extrañar que las cubiertas de goma se sobrecalienten y se agrieten constantemente.

En general, el fabricante proporcionó originalmente protectores metálicos especiales, pero cuando el cliente tuvo recientemente problemas con el catalizador, los mecánicos los retiraron ambos. ¡Y esto fue al principio del sistema de escape, donde la temperatura de los gases alcanza los 1000 °C! A partir de ese momento, hubo problemas constantes con la estanqueidad del raíl.

Durante el desmontaje del sistema de escape, obligatorio para la retirada y reparación de la cremallera de dirección, descubrimos que las pantallas no eran las únicas piezas «extra» que habían desaparecido durante la reparación del sistema de escape. También faltaban las juntas metálicas del tubo de admisión y, en su lugar, se había aplicado sellador.

Hicimos nuestro trabajo: la cremallera de dirección se reparó con el kit de reparación y se volvió a instalar. Sin embargo, no pudimos resolver el problema del daño por temperatura en la cremallera, ya que faltaban los protectores necesarios. Se le ofreció al cliente que reparara él mismo la avería, posiblemente utilizando cinta resistente al calor u otros métodos similares, o mejor aún, instalando protectores estándar. En ausencia de aislamiento térmico, no podemos garantizar ni nuestro trabajo ni la cremallera.

Conclusiones

Para que un coche funcione correctamente, es necesario que todas las piezas estén en su sitio. Incluso aquellas que a primera vista no parecen muy importantes. El hecho de que la reparación se haya realizado recientemente no significa que el problema no vaya a volver a aparecer, por lo que es muy importante supervisar constantemente el estado del coche y realizar el mantenimiento y los diagnósticos a tiempo.

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