Teczka

Zagadnienie: Zgłosił się do nas właściciel Citroena Berlingo z 2017 roku ze skargami na stukającą przekładnię kierowniczą.

Zagadnienie: Wewnątrz szyny znajdowała się woda i rdza, które uszkodziły zarówno łożysko igiełkowe w pokrywie, jak i czujnik momentu obrotowego, tj. zarówno części mechaniczne, jak i elektryczne

Zagadnienie: Do naszego warsztatu trafiły dwa samochody elektryczne: Kia e-Soul z 2018 roku z hałasem w okolicy silnika oraz Mercedes-Benz EQC z błędem „przebicie izolacji do masy”. W obu przypadkach usterki okazały się dość typowe i wynikały z wad konstrukcyjnych pojazdów.

Zagadnienie: Do nas trafił elektryczny Hyundai Ioniq EV ze skargami na wycie podczas jazdy. Wstępne oględziny wykazały, że dźwięki pochodzą z silnika, z przeciwnej strony do reduktora.

Zagadnienie: Do warsztatu trafił elektryczny samochód Mercedes-Benz B250, wyposażony w silnik Tesli, z błędami przebicia izolacji i z obecnością płynu chłodzącego wnikającego do silnika elektrycznego.

Zagadnienie: Klient skarżył się na stukanie dochodzące od spodu, jakby siedział tam skrzat z młotkiem i uderzał nim w plastik. Jednak skrzat nie zawsze to robił, ale głównie po energicznej jeździe. Wtedy dźwięk mógł zniknąć i pojawić się ponownie przy nowym ostrym wciśnięciu pedału.

Zagadnienie: Błędy P0AA6, P1F0E - serwis układu ładowania wysokiego napięcia

Zagadnienie: Rozrusznik/generator 48V w Audi A6 nie zapewniał ładowania

Zagadnienie: Zniszczenie (zużycie) satelitów dyferencjału, powodujące hałas (szum) podczas jazdy pojazdem.

Zagadnienie: W miękkich hybrydach (Mild Hybrid, MHEV) produkcji Audi jednym z najsłabszych punktów jest rozrusznik-generator systemu 48V. Jego awaria może prowadzić do rozładowania akumulatora wysokiego napięcia i unieruchomienia pojazdu.

Zagadnienie: Serwisowanie samochodów Tesla jest utrudnione z powodu braku możliwości pełnej diagnostyki. Narzędzia fabryczne, nawet płatne, nie posiadają pełnej funkcjonalności, niezbędnej właścicielom i mechanikom.