Portafolio

Problema: En los vehículos Opel Astra H, la bomba de la dirección asistida eléctrica suele fallar. La causa puede ser la corrosión o daños en la unidad debido a una conducción descuidada.

Problema: La ubicación específica de la cremallera de dirección en muchos modelos de Audi permite que la humedad penetre en la unidad de control de la dirección asistida eléctrica, lo que provoca la corrosión de los componentes y el fallo de la unidad.

Problema: Fuga en la cremallera de dirección por debajo de la cubierta antipolvo de la barra de acoplamiento.

Problema: Recibimos un motor eléctrico fabricado por Continental, que estaba instalado en un vehículo Opel para el mercado chino. El motor se averió después de que el coche sufriera un accidente.

Problema: El propietario de un Citroën C4 Picasso acudió a nosotros con una queja sobre el mal rendimiento del motor. El coche, literalmente, apenas podía circular: el motor no superaba las 2000 rpm y no desarrollaba la potencia necesaria. El consumo de combustible aumentó significativamente. El problema radica en el filtro de partículas obstruido del coche.

Problema: El propietario de un Citroën Berlingo de 2017 se puso en contacto con nosotros para quejarse de un ruido en la cremallera de la dirección.

Problema: Había agua y óxido dentro del riel, lo que dañó tanto el cojinete de agujas de la cubierta como el sensor de par, es decir, tanto las piezas mecánicas como las eléctricas.

Problema: Dos vehículos eléctricos llegaron a nuestro taller: un Kia e-Soul de 2018 con ruido en la zona del motor y un Mercedes-Benz EQC con un error de «fallo de aislamiento a tierra». En ambos casos, los fallos resultaron ser bastante típicos y estaban causados por defectos de diseño en los vehículos.

Problema: Recibimos un Hyundai Ioniq EV con quejas de un ruido chirriante durante la conducción. Una inspección inicial reveló que los sonidos provienen del motor, en el lado opuesto a la caja de cambios.

Problema: Un vehículo eléctrico Mercedes-Benz B250, equipado con un motor Tesla, llegó al centro de servicio con errores de aislamiento y entrada de refrigerante en el motor eléctrico.

Problema: El cliente se quejaba de un golpeteo en la parte inferior, como si un gnomo estuviera sentado allí con un martillo y golpeara el plástico con él. Sin embargo, el enano no siempre hacía esto, principalmente después de un viaje enérgico. Entonces, el sonido podía desaparecer y reaparecer con un nuevo empujón fuerte en el pedal.

Problema: Errores P0AA6, P1F0E: servicio del sistema de carga de alto voltaje.

Problema: El motor de arranque/generador de 48 V del Audi A6 no cargaba.

Problema: Destrucción (desgaste) de los satélites del diferencial y, como consecuencia, ruidos (zumbidos) al conducir el vehículo.

Problema: En los híbridos suaves de Audi (Mild Hybrid, MHEV), uno de los puntos débiles es el sistema de arranque-generador de 48 V. Su fallo puede provocar la descarga de la batería de alto voltaje y la inmovilización del vehículo.