Portafolio

Problema: Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD: el sistema híbrido no funcionaba, el VBB estaba en modo de emergencia. El coche solo funcionaba con combustible diésel, la batería de bajo voltaje no se cargaba.

Problema: Recibimos un coche eléctrico con las baterías de tracción muy descargadas. El problema es típico del Fiat 500. Durante el tiempo de inactividad, las baterías se descargaron por debajo del nivel permitido y el motor eléctrico del coche dejó de arrancar.

Problema: En los vehículos eléctricos Hyundai Kona, el indicador de nivel bajo de refrigerante suele encenderse aunque el nivel real sea normal. Sin embargo, ignorar esta señal provoca la corrosión de los componentes del sistema.

Problema: El Hyundai Kona hacía un ruido bastante fuerte. El cliente diagnosticó el fallo por su cuenta: en su opinión, la caja de cambios era la causa de los ruidos extraños.

Problema: Ninguno de los sistemas del coche funcionaba, ni siquiera era posible levantarlo con un elevador porque la suspensión neumática tampoco se activaba. Tuve que instalar el Porsche cerca de la caja de reparación sobre soportes «cabra».

Problema: En los vehículos Opel Astra H, la bomba de la dirección asistida eléctrica suele fallar. La causa puede ser la corrosión o daños en la unidad debido a una conducción descuidada.

Problema: La ubicación específica de la cremallera de dirección en muchos modelos de Audi permite que la humedad penetre en la unidad de control de la dirección asistida eléctrica, lo que provoca la corrosión de los componentes y el fallo de la unidad.

Problema: Fuga en la cremallera de dirección por debajo de la cubierta antipolvo de la barra de acoplamiento.

Problema: Recibimos un motor eléctrico fabricado por Continental, que estaba instalado en un vehículo Opel para el mercado chino. El motor se averió después de que el coche sufriera un accidente.

Problema: El propietario de un Citroën C4 Picasso acudió a nosotros con una queja sobre el mal rendimiento del motor. El coche, literalmente, apenas podía circular: el motor no superaba las 2000 rpm y no desarrollaba la potencia necesaria. El consumo de combustible aumentó significativamente. El problema radica en el filtro de partículas obstruido del coche.

Problema: El propietario de un Citroën Berlingo de 2017 se puso en contacto con nosotros para quejarse de un ruido en la cremallera de la dirección.

Problema: Había agua y óxido dentro del riel, lo que dañó tanto el cojinete de agujas de la cubierta como el sensor de par, es decir, tanto las piezas mecánicas como las eléctricas.

Problema: Dos vehículos eléctricos llegaron a nuestro taller: un Kia e-Soul de 2018 con ruido en la zona del motor y un Mercedes-Benz EQC con un error de «fallo de aislamiento a tierra». En ambos casos, los fallos resultaron ser bastante típicos y estaban causados por defectos de diseño en los vehículos.

Problema: Recibimos un Hyundai Ioniq EV con quejas de un ruido chirriante durante la conducción. Una inspección inicial reveló que los sonidos provienen del motor, en el lado opuesto a la caja de cambios.

Problema: Un vehículo eléctrico Mercedes-Benz B250, equipado con un motor Tesla, llegó al centro de servicio con errores de aislamiento y entrada de refrigerante en el motor eléctrico.