Conversión del puerto de carga del GB/T chino al CCS Type 2/Combo 2 europeo en el Audi Q4 e-tron

Los coches eléctricos fabricados en China están ganando cada vez más popularidad en Europa. Especialmente si se trata de modelos de marcas mundialmente conocidas, pero fabricados en China. De hecho, estos coches no difieren de los fabricados en Europa o América, salvo por... el precio. Gracias a un sistema de incentivos y a una producción más barata, es mucho más bajo que el de modelos similares ensamblados en otras regiones. Por eso muchos europeos compran coches eléctricos de China... y se enfrentan a otros problemas.

Qué hacer para utilizar un coche eléctrico de China en Europa

El principal inconveniente al que se enfrentan los propietarios de coches de China es la discrepancia entre los estándares locales de los cargadores y los europeos. Estos utilizan el sistema GB/T, mientras que en Europa se utiliza el CCS Tipo 2/Combo 2. En teoría, los adaptadores pueden ser de ayuda, pero en la práctica son bastante difíciles e incómodos de usar. Los sistemas europeos y chinos tienen características diferentes, por lo que muchas estaciones de carga no reconocen estos dispositivos, la velocidad de carga es baja y, a veces, surgen problemas que pueden llegar a provocar incendios.

En nuestra opinión, solo hay una forma de salir de esta situación. Si el propietario tiene previsto utilizar su coche eléctrico solo en Europa (y no conducir hasta China y volver), debe cambiar el puerto de carga por uno europeo. Esto es bastante fácil de hacer, especialmente si el coche tiene un análogo local, como el Audi Q4 e-tron que nos llegó a STS.Electro.

Progreso de los trabajos de sustitución del sistema de carga

Técnicamente, este coche es casi un análogo completo del Volkswagen ID.4, pero tiene algunas diferencias en el interior. Otro punto es que este coche, como la mayoría de los ensamblados en China, es de tracción única, tiene un motor eléctrico, instalado en la parte trasera. El coche es nuevo, con un kilometraje de unos 500 km, el único inconveniente es la incompatibilidad del sistema de carga.

Para cambiar el tipo de carga, se necesita un juego completo:

Se requiere un juego completo

• puerto de carga;
• tapa del puerto;
• cables; módulo de carga (cargador).

La sustitución de este dispositivo también es obligatoria para garantizar el modo y la velocidad de carga correctos. Además, el fabricante lo ha fabricado en una carcasa de una sola pieza. Por un lado, esta solución mejora la estanqueidad del módulo, lo cual no es superfluo, dado que se encuentra muy cerca de la carretera. Por otro lado, convierte al cargador en una pieza prácticamente desechable: en caso de avería, es poco probable que se pueda hacer algo con él, solo sustituirlo.

En realidad, retirar y sustituir el módulo de carga es la mayor parte del trabajo. Para llegar a él, es necesario retirar la protección de plástico de la parte trasera de la parte inferior del coche. Y también desenroscar el estabilizador para retirar el cargador y los cables que van a él. Por cierto, los cables están situados muy abajo aquí, pero gracias a la protección, no se producen incidentes con ellos.

Dado que el módulo de carga también está incluido en la lista de unidades refrigeradas por el sistema de líquido estándar, tenemos que drenar el anticongelante. Redirigimos y conectamos los cables comprados previamente a la batería, así como todos los demás componentes necesarios para convertir nuestro Audi Q4 e-tron al sistema de carga CCS Tipo 2/Combo 2.

Cambiamos el cargador, el puerto de carga y la cubierta, y montamos el coche en orden inverso. Conectamos las mangueras al módulo, añadimos anticongelante y comprobamos el sistema. Ajustamos el software y ponemos el coche a cargar. Durante el proceso de carga, es necesario controlar el nivel de refrigerante, ya que habrá que rellenarlo un poco.

La pantalla de la estación de carga muestra que el coche es capaz de recibir 44 kW y que la carga va bien, la batería ha recibido unos 0,3 kW en treinta segundos y, en general, actualmente está cargada al 17 %. Recargamos el coche eléctrico y se lo entregamos al cliente. Ahora no tendrá ningún problema en ninguna de las estaciones de carga europeas.