Проблема с машиной заключалась в несовместимости зарядной системы китайского стандарта GB/T с европейскими зарядными станциями. Это создавало сложности для владельца Audi Q4 e-tron, так как автомобиль, произведенный для китайского рынка, не мог заряжаться на европейских станциях с требуемой скоростью и надежностью. Решение проблемы состояло в замене зарядного порта и всех сопутствующих компонентов на систему, соответствующую европейскому стандарту CCS Type 2/Combo 2. Были заменены зарядный порт, кабели, зарядный модуль и калибровано программное обеспечение. После модернизации автомобиль успешно заряжается на европейских станциях, обеспечивая стабильную скорость и надежность зарядки.

Переделка зарядного порта с китайского GB/T на европейский CCS Type 2/Combo 2 на Audi Q4 e-tron

Проблема: К нам поступил Audi Q4 e-tron, изготовленный для внутреннего рынка Китая. Из-за того, что на машине была установлена зарядная система китайского образца GB/T, владелец имел сложности с зарядкой в Европе.

Результат: поменяли все узлы системы: зарядный порт, модуль, кабели на соответствующие европейскому стандарту CCS Type 2, и адаптировали программное обеспечение.

Электромобили производства Китая завоевывают все большую популярность в Европе. Особенно, если это модели известных мировых брендов, только китайской сборки. Фактически эти машины ничем не отличаются от выпущенных на заводах Европы или Америки, кроме... цены. Благодаря системе мотиваций, а также удешевлению производства, она намного меньше, чем на аналогичные модели, собранные в других регионах. Поэтому многие европейцы покупают электрокары из Китая... и сталкиваются с некоторыми другими проблемами.

Что нужно сделать, чтобы эксплуатировать электрокар из Китая в Европе

Основное неудобство, подстерегающее владельцев авто из КНР - несоответствие тамошних стандартов зарядных устройств европейским. Там используют систему GB/T, а в Европе - CCS Type 2/Combo 2. Теоретически на помощь могут прийти переходники, но на практике использовать их довольно сложно и неудобно. Европейская и китайская система имеют разные характеристики, вследствие чего многие зарядные станции не распознают такие устройства, скорость зарядки низкая, возникают проблемы иногда вплоть до возгорания.

Выход из сложившейся ситуации, на наш взгляд, может быть только один. Если владелец планирует использовать свой электромобиль только в Европе (а не ездить на нем в Китай и обратно), ему нужно поменять зарядный порт на европейский. Сделать это довольно просто, особенно если машина имеет местный аналог - как, например, Audi Q4 e-tron, который приехал к нам в STS.Electro.

Ход работ по замене зарядной системы

Технически этот автомобиль является почти полным аналогом Volkswagen ID.4, но имеет некоторые отличия в интерьере салона. Еще один момент - этот автомобиль, как и большинство собранных в Китае, моноприводный, электромотор у него один, он установлен сзади. Машина абсолютно новая, с пробегом около 500 км, единственный "недостаток" - несоответствие зарядной системы.

Для того, чтобы сменить тип зарядки, необходим полный комплект:

• зарядный порт;
• крышка порта;
• кабели;
• зарядный модуль (Charger).

Замена этого прибора также обязательна, чтобы обеспечить правильный режим и скорость зарядки. Тем более, что производитель выполнил его в неразборном корпусе. С одной стороны, такое решение повышает герметичность модуля, что не лишнее, учитывая, что он расположен очень близко к дороге. А с другой оно делает Charger практически одноразовой деталью - в случае поломки с ним вряд ли что-то можно будет сделать, только заменить.

Собственно, снятие и замена зарядного модуля как раз и составляет львиную долю работы. Чтобы добраться до него, необходимо снять пластиковую защиту задней части низа автомобиля. А также открутить стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы снять сам Charger и провода, идущие к нему. Кстати, провода здесь расположены очень низко, но благодаря наличию защиты каких-либо инцидентов с ними не происходит.

Поскольку зарядный модуль тоже входит в список агрегатов, которые охлаждаются штатной жидкостной системой, приходится сливать антифриз. Перепрокладываем и подключаем к батарее кабели, заранее приобретенные, как и все остальные компоненты, необходимые для переделки нашего Audi Q4 e-tron под систему зарядки CCS Type 2/Combo 2.

Меняем Charger, зарядный порт, крышку, собираем автомобиль в обратном порядке. Подключаем к модулю шланги, заливаем антифриз, проверяем систему. Корректируем программное обеспечение и ставим автомобиль на зарядку. В процессе зарядки нужно следить за уровнем охлаждающей жидкости - ее придется немного доливать.

Показания на дисплее зарядной станции свидетельствуют о том, что автомобиль способен принять 44 кВт и что зарядка идет нормально, за тридцать секунд батарея приняла около 0,3 кВт, а в целом на данный момент она заряжена на 17%. Подзарядим электромобиль и можно отдавать его клиенту. Теперь у него не будет никаких проблем на любой из европейских зарядных станций.