Conversione della porta di ricarica dal GB/T cinese al CCS europeo Tipo 2/Combo 2 su Audi Q4 e-tron

Le auto elettriche prodotte in Cina stanno guadagnando sempre più popolarità in Europa. Soprattutto se si tratta di modelli di marchi globali ben noti, ma prodotti in Cina. In realtà, queste auto non sono diverse da quelle prodotte in Europa o in America, tranne che per... il prezzo. Grazie a un sistema di incentivi e a una produzione più economica, il prezzo è molto più basso rispetto a modelli simili assemblati in altre regioni. Ecco perché molti europei acquistano auto elettriche dalla Cina... e devono affrontare alcuni altri problemi.

Cosa fare per utilizzare un'auto elettrica proveniente dalla Cina in Europa

Il principale inconveniente che attende i proprietari di auto provenienti dalla Cina è la discrepanza tra gli standard locali dei caricabatterie e quelli europei. In Cina si utilizza il sistema GB/T, mentre in Europa si utilizza il CCS Type 2/Combo 2. In teoria, gli adattatori possono essere d'aiuto, ma in pratica sono piuttosto difficili e scomodi da usare. I sistemi europei e cinesi hanno caratteristiche diverse, quindi molte stazioni di ricarica non riconoscono tali dispositivi, la velocità di ricarica è bassa e talvolta sorgono problemi fino al punto di provocare incendi.

A nostro avviso, c'è solo un modo per uscire da questa situazione. Se il proprietario intende utilizzare la propria auto elettrica solo in Europa (e non guidarla fino in Cina e ritorno), deve sostituire la porta di ricarica con una europea. Si tratta di un'operazione piuttosto semplice, soprattutto se l'auto ha un analogo locale, come l'Audi Q4 e-tron che è arrivata da noi alla STS.Electro.

Stato di avanzamento dei lavori di sostituzione del sistema di ricarica

Tecnicamente, questa auto è quasi un analogo completo della Volkswagen ID.4, ma presenta alcune differenze negli interni. Un altro punto è che questa auto, come la maggior parte di quelle assemblate in Cina, è mono-drive, ha un solo motore elettrico, installato nella parte posteriore. L'auto è nuova di zecca, con un chilometraggio di circa 500 km, l'unico inconveniente è la mancata corrispondenza del sistema di ricarica.

Per cambiare il tipo di ricarica, è necessario un set completo:

È necessario un set completo

• porta di ricarica;
• copertura della porta;
• cavi; modulo di ricarica (caricatore).

La sostituzione di questo dispositivo è obbligatoria anche per garantire la corretta modalità e velocità di ricarica. Inoltre, il produttore lo ha realizzato in un unico pezzo. Da un lato, questa soluzione migliora la tenuta del modulo, il che non è superfluo, dato che si trova molto vicino alla strada. Dall'altro lato, rende il caricatore praticamente un componente usa e getta: in caso di guasto, è improbabile che si possa fare qualcosa, se non sostituirlo.

In realtà, la rimozione e la sostituzione del modulo di ricarica rappresentano la parte più impegnativa del lavoro. Per raggiungerlo, è necessario rimuovere la protezione in plastica dalla parte posteriore del fondo dell'auto. Inoltre, è necessario svitare lo stabilizzatore per rimuovere il caricatore stesso e i cavi che lo collegano. A proposito, i cavi sono posizionati molto in basso, ma grazie alla protezione non si verificano incidenti.

Poiché anche il modulo di ricarica è incluso nell'elenco delle unità raffreddate dal sistema a liquido standard, dobbiamo scaricare l'antigelo. Reindirizziamo e colleghiamo i cavi acquistati in precedenza alla batteria, così come tutti gli altri componenti necessari per convertire la nostra Audi Q4 e-tron al sistema di ricarica CCS Tipo 2/Combo 2.

Sostituiamo il caricatore, la porta di ricarica, il coperchio e assembliamo l'auto in ordine inverso. Colleghiamo i tubi al modulo, aggiungiamo l'antigelo e controlliamo il sistema. Regoliamo il software e mettiamo l'auto in carica. Durante il processo di ricarica, è necessario monitorare il livello del liquido di raffreddamento, che dovrà essere rabboccato leggermente.

Il display della stazione di ricarica mostra che l'auto è in grado di ricevere 44 kW e che la ricarica sta procedendo bene, la batteria ha ricevuto circa 0,3 kW in trenta secondi e, in generale, è attualmente carica al 17%. Abbiamo ricaricato l'auto elettrica e l'abbiamo consegnata al cliente. Ora non avrà più problemi in nessuna delle stazioni di ricarica europee.