Reparación de las baterías de alto voltaje de los coches híbridos Toyota

Aunque la degradación de las celdas de la batería de alto voltaje de un automóvil híbrido es un proceso natural e inevitable, para el propietario del automóvil, su fallo siempre ocurre «de forma inesperada». Sin embargo, esto no supone una sentencia de muerte para el automóvil en sí: lo principal es ponerse en contacto con profesionales para su reparación, o más bien, con nosotros en STS.Electro, porque aquí trabajan los mejores especialistas en vehículos eléctricos e híbridos de Varsovia. Permítanos contarle cómo restauramos las baterías de los automóviles Toyota Prius y Camry.

Sustitución de la batería de alto voltaje del Toyota Prius 30

Recibimos un Toyota Prius de tercera generación (ZVW30). El propietario trajo el coche para sustituir la batería de alto voltaje, ya que la que tenía el coche ya no funcionaba correctamente. Antes de sustituir la batería, conectamos el coche al sistema de diagnóstico. Sin embargo, no pudimos encontrar ningún error; al parecer, el propietario del coche los había eliminado utilizando un escáner portátil conectado a un smartphone. Obviamente, lo hizo para poder acudir al servicio por su cuenta.

A pesar de que se conocía la naturaleza del trabajo, decidimos averiguar el estado de la batería. Para ello, arrancamos el motor de combustión interna y pusimos la caja de cambios en N (punto muerto). A diferencia de P (aparcamiento), la batería de alto voltaje no se carga, sino que se descarga. Para potenciar el efecto, encendimos el aire acondicionado, de modo que se descargara más.

Objetivo: necesitamos provocar un error para diagnosticar correctamente la avería y determinar qué módulo de la batería está defectuoso. Y estos solo aparecen cuando hay una cierta diferencia de voltaje entre los módulos.

Cabe señalar que en los coches híbridos de Toyota, el motor convencional solo arranca cuando el nivel de carga de la batería es del 30 % o superior. En este caso, no es un motor de arranque convencional el que lo pone en marcha, sino el motor eléctrico del híbrido. Por lo tanto, es necesario controlar el nivel de descarga de la batería. También hay que tener en cuenta que el sistema es insidioso: si la batería está baja o el motor de gasolina no puede arrancar (por ejemplo, debido a problemas con la bomba de combustible), el coche arranca durante un breve periodo de tiempo, entre 10 y 15 segundos, funciona y se cala. Esto finalmente descarga la batería de alto voltaje.

Así que, al final, conseguimos comprobar la batería y resultó que los módulos centrales no eran aptos para seguir utilizándolos. La batería se desmontó por completo y se instalaron baterías nuevas similares a las de fábrica. La volvimos a montar utilizando los accesorios que venían con el kit: sensores de temperatura, cables de equilibrio, neumáticos y sujetadores. Además, limpiamos el interior del ventilador de la batería mientras estaba desmontado para que los residuos que se acumulan allí no interfieran en el funcionamiento: no crean desequilibrios ni ruidos extraños.

La batería se montó e instaló en el coche. Arranca, todo va bien, no hay errores. Entrenamos el sensor de corriente a través del sistema de diagnóstico, recargamos la batería y realizamos una prueba de conducción. El coche puede entregarse al cliente.

Sustitución de las celdas de la batería del Toyota Camry Hybrid

Nos llegó un coche de 2015 con un problema similar: una queja sobre el sistema híbrido. Pero en este caso el propietario no ofreció una solución, tuvimos que encontrarla nosotros. Sin embargo, todo lo demás era igual: los errores también se eliminaron con un escáner portátil, lo que dificultó mucho nuestro trabajo.

Retiramos la batería del coche para diagnosticarla en un soporte especial desarrollado por nuestra propia marca. Es muy cómodo e informativo, ya que este equipo permite comprobar la capacidad y cargar cada célula individual al mismo tiempo, lo que reduce el tiempo de funcionamiento, mejora la calidad del trabajo y reduce la probabilidad de errores.

Después de varios ciclos de carga/descarga, se descubrió que solo 9 de las 34 celdas de la batería eran aptas para seguir utilizándolas. El resto tuvo que ser sustituido. Para ello, utilizamos baterías probadas y reacondicionadas de nuestro fondo de intercambio. Montamos la batería y la probamos de nuevo. El dispositivo mostró una ligera diferencia entre las celdas: una batería de alto voltaje como esta funcionará tan bien como una nueva.

Montamos la batería, la instalamos en el coche y realizamos una prueba de conducción. El coche está listo para ser entregado al cliente.

En conclusión, aquí hay algunos consejos sobre cómo prolongar la vida útil de la batería de alto voltaje de un coche híbrido.

1. A estos coches no les gusta estar mucho tiempo sin utilizarse, por lo que es recomendable usar los híbridos constantemente, tan a menudo como sea posible.
2. Las altas temperaturas son más perjudiciales para las baterías que las bajas. Especialmente para aquellos modelos en los que la refrigeración es por aire, como en los casos anteriores.
3. Los equipos de alta tecnología se dañan con reparaciones no cualificadas. Incluso un simple error de reinicio puede complicar seriamente el diagnóstico.

Por eso, no dude en ponerse en contacto con nosotros en STS para cualquier problema relacionado con el sistema híbrido, así como para otras averías. Devolveremos su coche a su estado original de fábrica.