Rozwiązanie problemu z ładowaniem akumulatora i poziomem płynu chłodzącego w Chevrolecie Volt 1

Błędy P0AA6, P1F0E - serwis układu ładowania wysokiego napięcia Mechanicznie podnieśliśmy czujnik i zamocowaliśmy go w pozycji górnej. Potem pozostało już tylko skasować błędy w urządzeniu - i bateria zaczęła się normalnie ładować, nie tylko podczas jazdy, ale także z ładowarki.

Nasz klient rozwiązywał jeden problem, ale faktyczna przyczyna usterki jego samochodu była inna. Opowiemy, jak do tego doszło i dlaczego nie zawsze należy ufać nawet specjalistycznym forom internetowym, posługując się historią z życia wziętą.

Jeden z najczęstszych problemów z Chevroletem Volt 1G

Pierwsza generacja Volta ma dość powszechny problem, który jest znany zarówno użytkownikom, jak i serwisantom. Często w zimnych porach roku na wyświetlaczu pojawia się napis service high voltage charging system, a podczas diagnostyki można wykryć błędy P0AA6, P1F0E i podobne. Sygnalizuje to problem z akumulatorem wysokiego napięcia, w wyniku czego nie przyjmuje on ładunku.

Zwykle zaleca się rozwiązanie tego problemu poprzez aktualizację oprogramowania układowego jednostki sterującej silnika. Do połączenia z oficjalną stroną ACDelco potrzebny jest specjalny kabel. Proces jest dość skomplikowany i żmudny - wcześniej konieczne jest zainstalowanie "wirtualnego samochodu", na którym zostanie zainstalowane oprogramowanie. Subskrypcje należy załatwiać (kupować) przez VPN, wskazując adres w Stanach Zjednoczonych. Gra jest jednak warta świeczki - w wyniku zainstalowanej aktualizacji błąd powinien zniknąć, a akumulator ponownie zacząć się ładować.

Ponieważ nasz klient był dobrze zorientowany zarówno w samochodach, jak i oprogramowaniu, wszystkie procedury wykonał samodzielnie. Udało mu się zaktualizować urządzenie, ale nie udało mu się usunąć błędu i przywrócić ładowania akumulatora. Następnie zwrócił się do specjalisty, który, jak powiedział, dogłębnie zajmował się elektroniką Chevroleta Volta. Doradził on klientowi zakup nowej wersji urządzenia. Kosztuje ona w USA 600-650 dolarów i teoretycznie powinna pomóc... ale w praktyce żaden właściciel samochodu pierwszej generacji jeszcze się na to nie zdecydował.

Nasz klient był prawdopodobnie pierwszy. Urządzenie znalazł jednak nie w USA, a w Europie, w Polsce. Początkowo zainstalował jednostkę bez aktualizacji, ale samochód nie uruchomił się, ponieważ nie widział nowej jednostki. Musiałem go również zaktualizować. Następnie samochód wrócił do pracy... ale błąd service high voltage charging system nadal się utrzymywał. Akumulator, tak jak poprzednio, nie był ładowany z zewnętrznego źródła przez kabel - tylko za pomocą rekuperacji.

Rozwiązanie problemu - kontakt z profesjonalistami

Po tym wszystkim właściciel Chevroleta Volt skontaktował się z nami. Podczas diagnozy okazało się, że wystąpił jeszcze jeden błąd – «niski poziom płynu chłodzącego w układzie akumulatora wysokiego napięcia». W tym miejscu musimy wyjaśnić bardziej szczegółowo.

Faktem jest, że Chevrolet Volt ma trzy zbiorniki płynu chłodzącego, a zatem trzy poziomy płynu chłodzącego. Są to

• zbiornik wyrównawczy silnika spalinowego, jak we wszystkich samochodach;
• zbiornik chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia
• Zbiornik chłodzenia elektroniki mocy i modułów ładowania.

I o ile w pierwszym przypadku - podczas sprawdzania poziomu w zbiorniku ICE - producent podaje jasne instrukcje dotyczące sprawdzania i uzupełniania płynu niezamarzającego, to w przypadku obu układów elektrycznych instrukcja obsługi wyraźnie wskazuje, że wszelkie czynności konserwacyjne powinny być wykonywane wyłącznie przez wykwalifikowanego technika. Nawiasem mówiąc, producent zaleca stosowanie mieszanki oryginalnego płynu niezamarzającego GM Dex-Cool z wodą dejonizowaną. I to pomimo faktu, że temperatura robocza nie przekracza tam 60°C.

W rzeczywistości klient wiedział, że poziom płynu był początkowo niewystarczający. Co więcej, uzupełnił go - jego zdaniem do wymaganego poziomu. Niestety, czujnik płynu chłodzącego o tym nie wiedział. Zablokował się i nie powrócił do pierwotnej pozycji. Jednostka sterująca, która kieruje się swoimi odczytami, była «pewna», że w układzie nie ma płynu. Akumulator zablokował się i przestał przyjmować ładowanie.

Generalnie w takim przypadku lepiej wymienić czujnik, a najlepiej razem ze zbiornikiem. Ale do tego po pierwsze konieczne byłoby spuszczenie płynu poprzez wyciśnięcie go z układu za pomocą kompresora, a po drugie znalezienie nowych części, co też było problemem.

Dlatego doszliśmy do kompromisu. Po prostu podnieśliśmy czujnik mechanicznie i zamocowaliśmy go w górnej pozycji. Potem pozostało tylko wyczyścić błędy w urządzeniu - i bateria zaczęła się normalnie ładować, nie tylko podczas jazdy, ale także z ładowarki.

Wnioski i zalecenia

Oczywiście dobrze jest, gdy właściciel rozumie budowę samochodu i wie, jak go naprawić. Jednak oprócz kwalifikacji dobrze jest też mieć doświadczenie, a to zdobywa się latami, składając na nie realne przypadki napraw. Zdarza się, że te same objawy powstają z zupełnie innych powodów - nie sposób przewidzieć wszystkich niuansów. Dlatego czasem wystarczy postępować zgodnie z instrukcją i szukać serwisu u specjalistów.