Rinçage du filtre à particules Citroën C4 Picasso

Les voitures modernes sont non seulement de plus en plus sophistiquées sur le plan technologique, mais aussi plus respectueuses de l'environnement. Elles semblent parfois défier les lois de la physique. Par exemple, on pensait autrefois qu'il était impossible de lutter contre la fumée noire émise par les pots d'échappement des voitures diesel, car la formation de suie est inhérente à la conception des moteurs diesel. Mais tout a changé avec l'arrivée du filtre à particules. Le seul inconvénient est qu'il ne se contente pas de nettoyer les gaz d'échappement, mais complique également la vie des conducteurs. Mais chez STS.Parts, nous sommes là pour vous aider.

Problèmes de puissance et de régime dus à un FAP encrassé

Le propriétaire d'une Citroën C4 Picasso s'est présenté chez nous pour se plaindre des mauvaises performances de son moteur. La voiture pouvait littéralement à peine rouler : le moteur ne dépassait pas les 2000 tr/min et ne développait pas la puissance nécessaire. La consommation de carburant avait considérablement augmenté. En corrélant les symptômes avec le kilométrage (150 000 km), nous avons supposé que le problème venait du filtre à particules bouché de la voiture. D'autant plus que cette hypothèse était confirmée par les messages affichés sur l'écran de l'ordinateur de bord.

Laissez-nous vous présenter brièvement cet appareil. Le filtre à particules diesel est un équipement relativement récent dans les voitures, devenu obligatoire en 2006 avec l'introduction des normes EURO 4. Le FAP (filtre à particules diesel) n'est installé que sur les voitures diesel, car les moteurs à essence ne produisent pratiquement pas de suie. Bien que le filtre à suie ressemble au catalyseur habituel, il ne le remplace pas, mais remplit ses propres fonctions. Le catalyseur est souvent intégré au FAP.

Contrairement au catalyseur, qui lutte en permanence contre les impuretés nocives présentes dans les gaz, le DPF agit de manière cyclique. Il accumule d'abord la suie, puis, lorsque les conditions sont favorables, il se nettoie. Mais généralement, la température dans le système d'échappement d'une voiture diesel est trop basse pour brûler la suie. Cela nécessite soit un fluide spécial, soit une augmentation de la température. Le processus de régénération est généralement déclenché par l'unité de contrôle du moteur, qui reçoit des données provenant de capteurs. Malheureusement, le déclenchement de l'autonettoyage pose souvent des problèmes dans des conditions réelles. Le processus de combustion de la suie est assez long (à partir de 15 minutes), il est donc préférable de le réaliser sur autoroute. Mais si une voiture comme notre Citroën C4 Picasso est constamment conduite en ville, son filtre accumule de la suie sans pouvoir la brûler, et finit par se boucher et empêcher complètement le passage des gaz d'échappement.

Si le FAP tombe en panne, le propriétaire de la voiture a trois options : le remplacer par un neuf, le retirer et le laver. La première option est très coûteuse, un nouveau filtre pouvant coûter plusieurs milliers de dollars. La deuxième option pose de nombreux problèmes, notamment la baisse de la classe écologique de la voiture. Il reste donc le lavage, mais là aussi, il y a des nuances.

Comment laver le FAP

La méthode la plus courante pour nettoyer les filtres à particules diesel consiste à utiliser des produits chimiques. Le filtre à particules est placé pendant une demi-journée dans un liquide spécial qui corrode et élimine la suie. Il existe même une méthode qui ne nécessite pas de démonter le FAP du système d'échappement et qui consiste à verser la solution à l'intérieur à l'aide d'un aérosol en dévissant le capteur à l'entrée. Cette solution est discutable tant sur le plan écologique que sur le plan de la sécurité (la solution usagée est rejetée dans les égouts et est nocive pour l'environnement, et vous pouvez vous empoisonner en effectuant ce travail), ainsi que sur le plan de l'efficacité, car il n'y a aucun moyen de vérifier la capacité de débit avant ou après le rinçage.

Heureusement, il existe d'autres méthodes plus efficaces, plus informatives et plus sûres pour rincer les filtres à particules. Par exemple, le MS900 &ndash ; un équipement unique qui utilise uniquement de l'eau pure et de l'air comprimé pour laver le FAP. Ce support permet non seulement de laver, mais aussi de sécher les filtres en mode automatique, avec une intervention minimale de l'opérateur. Mais surtout, il est équipé d'un système de diagnostic des filtres intégré. Les résultats peuvent être affichés et, si vous le souhaitez, imprimés sur une imprimante.

STS.Parts a le plaisir d'annoncer à ses clients qu'elle a acheté, installé et déjà testé cet équipement de nettoyage des filtres à particules. En fait, cette Citroën a été la première voiture à être reconditionnée avec le MS900.

Après avoir démonté le filtre à particules, nous l'avons diagnostiqué. Il convient de noter que sur cette voiture, le filtre est facile à retirer, il suffit de le dévisser, mais nous devons souvent couper et ressouder l'unité dans le système après le rinçage. Le contrôle initial a montré que sa résistance était de 224 mBar. C'est beaucoup, une valeur supérieure à 200 indique la nécessité d'un rinçage.

Nous avons placé le filtre sur le support et avons effectué un cycle complet. Après le lavage, qui dure moins d'une heure, ce qui est un autre avantage par rapport au lavage chimique pour lequel un seul quart de travail ne suffit pas, nous avons vérifié à nouveau le débit du filtre. L'écran affichait 178 mBar. La différence est significative, 46 points. Un filtre est considéré comme ayant été correctement lavé si la résistance a diminué de plus de 30 mBar. Le filtre peut donc désormais être installé sur la voiture. Il fonctionnera désormais normalement et consommera une quantité normale de carburant.

Conclusions

Le colmatage du filtre à particules n'est pas seulement causé par l'utilisation de la voiture en mode urbain et, par conséquent, par une longue absence de régénération. Souvent, ce n'est que la partie visible du problème, qui est aggravé par d'autres défauts : débordement de l'injecteur, défaillance de la turbine ou de la vanne EGR. Si vous rencontrez des problèmes, n'attendez pas que la voiture cesse de fonctionner correctement, mais contactez immédiatement STS.Parts pour obtenir l'aide d'un expert.