Промивання сажового фільтра Citroen C4 Picasso

До нас звернувся власник автомобіля Citroen C4 Picasso зі скаргою на погану роботу двигуна. Машина в прямому сенсі ледве їхала: двигун не піднімав вище 2000 об/хв, не розвивав необхідної потужності. Істотно збільшилася витрата палива. Проблема криється в засміченому сажовому фільтрі авто. Ми встановили фільтр на стенд і провели повний цикл. Після промивання ми знову перевірили пропускну здатність фільтра. Дисплей показав 178 мБар. Різниця суттєва, 46 пунктів. Вважається, що фільтр промито якісно, якщо опір знизився більш ніж на 30 мБар. Отже, тепер фільтр можна встановлювати на автомобіль. Тепер він працюватиме в штатному режимі.

Сучасні автомобілі стають не тільки більш технологічними, а й екологічними. Часом здається, що вони долають закони фізики. Наприклад, раніше люди вважали, що впоратися з чорним димом з вихлопу дизельного автомобіля неможливо, бо утворення сажі закладено самою конструкцією дизеля. Але все змінилося з появою сажового фільтра. Шкода лише, що він не тільки очищає вихлопні гази, а й ускладнює життя водіїв. Але ми в STS.Parts завжди готові прийти їм на допомогу.

Проблеми з потужністю та обертами через забитий DPF

До нас звернувся власник автомобіля Citroen C4 Picasso зі скаргою на погану роботу двигуна. Машина в прямому сенсі ледве їхала: двигун не піднімав вище 2000 об/хв, не розвивав необхідної потужності. Істотно збільшилася витрата палива. Співвіднісши симптоми з пробігом - 150 000 км - ми припустили, що проблема криється в засміченому сажовому фільтрі авто. Тим більше, що цю версію підтверджували повідомлення на дисплеї бортового комп'ютера.

Трохи розповімо про цей прилад. Сажовий фільтр з'явився на автомобілях відносно недавно, його наявність стала обов'язковою у 2006 році з введенням у дію стандартів EURO 4. DPF (diesel particulate filter) встановлюється тільки на дизельні автомобілі, в бензинових двигунах сажа практично не утворюється. Незважаючи на те, що фільтр сажі зовні схожий на звичайний каталітичний нейтралізатор вихлопних газів, він не замінює його, а виконує свої функції. Каталізатор часто буває інтегрований у DPF.

На відміну від каталізатора, який бореться зі шкідливими домішками в газах постійно, DPF діє циклічно. Спочатку він накопичує сажу, а потім, за виникнення сприятливих умов, очищається самостійно. Але зазвичай у вихлопній системі дизельного авто температура занадто низька, щоб спалити сажу. Для цього потрібна або спеціальна рідина, або підвищення температури. Процес регенерації переважно запускає блок керування двигуном, отримуючи дані з датчиків.

На жаль, у реальних умовах із запуском самоочищення часто виникають проблеми. Процес спалювання сажі досить тривалий (від 15 хвилин), тому найкраще його проводити під час руху трасою. Але якщо автомобіль, як наш Citroen C4 Picasso, постійно експлуатується в місті, його фільтр тільки накопичує сажу, не маючи змоги спалити її, і в підсумку засмічується, перестає пропускати вихлопні гази взагалі.

У разі виходу DPF з ладу у власника машини три варіанти: заміна на новий, видалення та промивка. Перший дуже витратний: вартість нового фільтра доходить до кількох тисяч доларів. Другий загрожує численними проблемами, насамперед зниженням екологічного класу авто. Залишається промивка, але тут також є нюанси.

Як промивають DPF

Найчастіше промивати сажові фільтри пропонують за допомогою хімії. Сажовий фільтр поміщають на півдня в спеціальну рідину, яка роз'їдає і видаляє сажу. Існує навіть методика, коли DPF не потрібно демонтувати з вихлопної системи, а розчин можна залити всередину за допомогою аерозольного балончика, викрутивши датчик на вході. Рішення сумнівне як у плані екології та безпеки (відпрацьований розчин зливається в каналізацію і шкодить навколишньому середовищу, а під час проведення робіт можна отримати отруєння), так і в плані ефективності, оскільки немає можливості перевірити пропускну спроможність ні до, ні після промивання.

На щастя, існують інші, більш ефективні, інформативні та безпечні методи промивання сажових фільтрів. Наприклад, стенд MS900 - унікальне обладнання, що використовує для миття DPF тільки чисту воду і стиснене повітря. Цей стенд не тільки миє, а й сушить фільтри в автоматичному режимі, за мінімальної участі оператора. Але найголовніше, що він оснащений вбудованою системою діагностики фільтрів. Результати можна вивести на дисплей, а за бажання - роздрукувати на принтері.

STS.Parts радий повідомити своїм клієнтам, що ми придбали, встановили і вже випробували в дії таке обладнання для очищення сажових фільтрів. Власне, цей Citroen став першою машиною, працездатність якої було відновлено за допомогою MS900.

Демонтувавши сажовий фільтр, ми провели його діагностику. Треба зауважити, що на цьому авто фільтр зняти легко, він просто відкручується, але часто доводиться вирізати і знову вварювати агрегат у систему після промивання. Первинна перевірка показала, що його опір - 224 мБар. Це дуже багато, показник понад 200 свідчить про необхідність промивання.

Після промивання, яке триває менше години, що ще один плюс перед хімічною мийкою, для якої недостатньо однієї робочої зміни, ми знову перевірили пропускну здатність фільтра. Дисплей показав 178 мБар. Різниця суттєва, 46 пунктів. Вважається, що фільтр промитий якісно, якщо опір знизився більш ніж на 30 мБар. Отже, тепер фільтр можна встановлювати на автомобіль. Тепер він працюватиме в штатному режимі і витрачатиме нормальну кількість палива.

Висновки

До засмічення сажового фільтра призводить не тільки експлуатація автомобіля в міському режимі і, як наслідок, довга відсутність регенерації. Часто це лише видима частина проблеми, її посилюють інші несправності: перелив форсунок, відмова турбіни або клапана EGR. При будь-якій проблемі, що виникає, не варто чекати, коли автомобіль перестане нормально працювати, а необхідно відразу звертатися за кваліфікованою допомогою до нас в STS.Parts.