Płukanie filtra cząstek stałych Citroen C4 Picasso

Właściciel samochodu Citroen C4 Picasso zgłosił się do nas ze skargą na słabe osiągi silnika. Samochód dosłownie nie mógł jeździć: silnik nie obracał się powyżej 2000 obr/min i nie rozwijał niezbędnej mocy. Zużycie paliwa znacznie wzrosło. Problem tkwił w zatkanym filtrze cząstek stałych. Zainstalowaliśmy filtr na stole i wykonaliśmy pełny cykl. Po przepłukaniu ponownie sprawdziliśmy pojemność filtra. Wyświetlacz pokazał 178 mbar. Różnica jest znacząca i wynosi 46 punktów. Uznaje się, że filtr jest umyty jakościowo, jeśli opór spadł o ponad 30 mBar. Teraz filtr można zainstalować w samochodzie. Teraz będzie działał w trybie normalnym.

Nowoczesne samochody stają się nie tylko coraz bardziej zaawansowane technologicznie, ale także coraz bardziej przyjazne dla środowiska. Czasami wydaje się, że pokonują one prawa fizyki. Na przykład, ludzie myśleli kiedyś, że nie da się poradzić sobie z czarnym dymem z wydechu samochodu z silnikiem diesla, ponieważ tworzenie się sadzy jest nieodłącznym elementem konstrukcji diesla. Wszystko zmieniło się jednak wraz z pojawieniem się filtra cząstek stałych. Szkoda tylko, że nie tylko oczyszcza on spaliny, ale także komplikuje życie kierowców. Ale my w STS.Parts jesteśmy tutaj, aby pomóc.

Problemy z mocą i obrotami z powodu zatkanego filtra DPF

Właściciel Citroena C4 Picasso zgłosił się do nas ze skargą na słabe osiągi silnika. Samochód dosłownie nie mógł jeździć: silnik nie wzrastał powyżej 2000 obr / min, nie rozwijał niezbędnej mocy. Zużycie paliwa znacznie wzrosło. Korelując objawy z przebiegiem – 150 000 km – założyliśmy, że problem leży w zapchanym filtrze cząstek stałych samochodu. Zwłaszcza, że wersję tę potwierdzały komunikaty na wyświetlaczu komputera pokładowego.

Powiedzmy trochę o tym urządzeniu. Filtr cząstek stałych jest stosunkowo nowym dodatkiem do samochodów, który stał się obowiązkowy w 2006 r. wraz z wprowadzeniem norm EURO 4. DPF (filtr cząstek stałych) jest instalowany tylko w samochodach z silnikiem wysokoprężnym, w silnikach benzynowych sadza praktycznie nie powstaje. Pomimo faktu, że filtr sadzy wygląda podobnie do zwykłego katalizatora, nie zastępuje go, ale spełnia swoje własne funkcje. Katalizator jest często zintegrowany z filtrem DPF.

W przeciwieństwie do katalizatora, który nieustannie walczy ze szkodliwymi zanieczyszczeniami w gazach, filtr DPF działa cyklicznie. Najpierw gromadzi sadzę, a następnie, gdy warunki są sprzyjające, oczyszcza się. Zazwyczaj jednak temperatura w układzie wydechowym samochodu z silnikiem Diesla jest zbyt niska, aby spalić sadzę. Wymaga to zastosowania specjalnego płynu lub podwyższenia temperatury. Proces regeneracji jest zwykle uruchamiany przez jednostkę sterującą silnika, odbierającą dane z czujników.

Niestety, często występują problemy z uruchomieniem samooczyszczania w rzeczywistych warunkach. Proces spalania sadzy jest dość długi (od 15 minut), więc najlepiej przeprowadzać go podczas jazdy po autostradzie. Jeśli jednak samochód taki jak nasz Citroen C4 Picasso stale jeździ po mieście, jego filtr tylko gromadzi sadzę, nie będąc w stanie jej wypalić, a w końcu zapycha się i całkowicie przestaje przepuszczać spaliny.

Jeśli filtr DPF ulegnie awarii, właściciel samochodu ma trzy opcje: wymienić go na nowy, usunąć i umyć. Pierwsze rozwiązanie jest bardzo kosztowne - nowy filtr kosztuje nawet kilka tysięcy dolarów. Drugie rozwiązanie wiąże się z licznymi problemami, w szczególności z obniżeniem klasy ekologicznej samochodu. Pozostaje mycie, ale i tu są pewne niuanse.

Jak myć filtr DPF

Najczęstszym sposobem mycia filtrów cząstek stałych jest użycie chemii. Filtr cząstek stałych umieszcza się na pół dnia w specjalnym płynie, który koroduje i usuwa sadzę. Istnieje nawet metoda, w której DPF nie musi być demontowany z układu wydechowego, a roztwór można wlać do środka za pomocą pojemnika z aerozolem, odkręcając czujnik na wlocie. Rozwiązanie jest wątpliwe zarówno pod względem ekologii i bezpieczeństwa (zużyty roztwór jest odprowadzany do kanalizacji i jest szkodliwy dla środowiska, a podczas wykonywania prac można się zatruć), jak i pod względem skuteczności, ponieważ nie ma możliwości sprawdzenia przepustowości ani przed, ani po płukaniu.

Na szczęście istnieją inne, bardziej wydajne, pouczające i bezpieczniejsze metody płukania filtra cząstek stałych. Na przykład MS900 – unikalny sprzęt, który wykorzystuje tylko czystą wodę i sprężone powietrze do mycia DPF. Stanowisko to nie tylko myje, ale także suszy filtry w trybie automatycznym, przy minimalnym zaangażowaniu operatora. Ale co najważniejsze, jest ono wyposażone we wbudowany system diagnostyczny filtra. Wyniki mogą być wyświetlane i, w razie potrzeby, drukowane na drukarce.

STS.Parts ma przyjemność poinformować naszych klientów, że zakupiliśmy, zainstalowaliśmy i już wypróbowaliśmy ten sprzęt do czyszczenia filtra cząstek stałych. W rzeczywistości ten Citroen był pierwszym samochodem, który został odnowiony za pomocą MS900.

Demontując filtr cząstek stałych, zdiagnozowaliśmy go. Należy zauważyć, że w tym samochodzie filtr jest łatwy do usunięcia, po prostu odkręca się, ale często musimy wyciąć i ponownie przyspawać jednostkę do układu po przepłukaniu. Wstępne sprawdzenie wykazało, że jego opór – 224 mBar. To dużo, odczyt powyżej 200 wskazuje na potrzebę płukania.

Dużo.

Położyliśmy filtr na stojaku i uruchomiliśmy pełny cykl. Po myciu, które trwa niecałą godzinę, co jest kolejnym plusem w stosunku do mycia chemicznego, na które nie wystarczy jedna zmiana robocza, ponownie sprawdziliśmy przepustowość filtra. Wyświetlacz pokazał 178 mBar. Różnica jest znacząca i wynosi 46 punktów. Uznaje się, że filtr został prawidłowo umyty, jeśli opór spadł o ponad 30 mBar. Teraz filtr można zamontować w samochodzie. Będzie on teraz działał normalnie i zużywał normalną ilość paliwa.

Wnioski

Zapchanie filtra cząstek stałych jest spowodowane nie tylko eksploatacją samochodu w trybie miejskim i w konsekwencji długim brakiem regeneracji. Często jest to tylko widoczna część problemu, potęgują go inne usterki: przepełnienie wtryskiwaczy, awaria turbiny lub zaworu EGR. W razie jakichkolwiek problemów nie należy czekać, aż samochód przestanie działać prawidłowo, tylko od razu skontaktować się z nami w STS.Parts w celu uzyskania fachowej pomocy.