Промивання сажового фільтра Citroen C4 Picasso

Le auto moderne stanno diventando non solo più avanzate dal punto di vista tecnologico, ma anche più rispettose dell'ambiente. A volte sembrano sfidare le leggi della fisica. Ad esempio, un tempo si pensava che fosse impossibile eliminare il fumo nero dallo scarico delle auto diesel, poiché la formazione di fuliggine è intrinseca al design dei motori diesel. Ma tutto è cambiato con l'avvento del filtro antiparticolato. L'unico inconveniente è che non solo pulisce i gas di scarico, ma complica anche la vita dei conducenti. Ma noi di STS.Parts siamo qui per aiutarti.

Problemi di potenza e giri dovuti a un DPF intasato

Il proprietario di una Citroen C4 Picasso si è rivolto a noi lamentando scarse prestazioni del motore. L'auto era letteralmente inutilizzabile: il motore non superava i 2000 giri/min e non sviluppava la potenza necessaria. Il consumo di carburante era aumentato in modo significativo. Correlando i sintomi con il chilometraggio - 150.000 km - abbiamo ipotizzato che il problema fosse dovuto all'intasamento del filtro antiparticolato dell'auto. Tanto più che questa versione era confermata dai messaggi visualizzati sul display del computer di bordo.

Vi parliamo un po' di questo dispositivo. Il filtro antiparticolato diesel è un'aggiunta relativamente recente alle automobili, diventata obbligatoria nel 2006 con l'introduzione delle norme EURO 4. Il DPF (filtro antiparticolato diesel) è installato solo sulle auto diesel, nei motori a benzina la fuliggine non si forma praticamente. Nonostante il filtro antiparticolato sia simile al normale convertitore catalitico, non lo sostituisce, ma svolge le proprie funzioni. Il catalizzatore è spesso integrato nel DPF.

A differenza del catalizzatore, che combatte costantemente le impurità nocive presenti nei gas, il DPF agisce in modo ciclico. Prima accumula la fuliggine e poi, quando le condizioni sono favorevoli, si pulisce da solo. Ma di solito la temperatura nel sistema di scarico di un'auto diesel è troppo bassa per bruciare la fuliggine. Ciò richiede un fluido speciale o un aumento della temperatura. Il processo di rigenerazione viene solitamente attivato dall'unità di controllo del motore, che riceve i dati dai sensori.

Purtroppo, spesso si verificano problemi nell'attivazione dell'autopulizia in condizioni reali. Il processo di combustione della fuliggine è piuttosto lungo (a partire da 15 minuti), quindi è meglio eseguirlo quando si viaggia in autostrada. Ma se un'auto come la nostra Citroen C4 Picasso viene guidata costantemente in città, il suo filtro accumula solo fuliggine senza poterla bruciare e alla fine si intasa e smette completamente di far passare i gas di scarico.

Se il DPF si guasta, il proprietario dell'auto ha tre opzioni: sostituirlo con uno nuovo, rimuoverlo e lavarlo. La prima opzione è molto costosa, poiché un filtro nuovo può costare fino a diverse migliaia di dollari. La seconda opzione comporta numerosi problemi, in particolare l'abbassamento della classe ecologica dell'auto. Rimane quindi il lavaggio, ma anche in questo caso ci sono alcune sfumature da considerare.

Come lavare il DPF

Il modo più comune per lavare i filtri antiparticolato diesel è con l'aiuto della chimica. Il filtro antiparticolato viene immerso per mezza giornata in un liquido speciale che corrode e rimuove la fuliggine. Esiste anche un metodo che non richiede lo smontaggio del DPF dal sistema di scarico, ma prevede che la soluzione venga versata all'interno con l'aiuto di una bomboletta aerosol, svitando il sensore all'ingresso. La soluzione è discutibile sia in termini di ecologia e sicurezza (la soluzione esaurita viene scaricata nella fogna ed è dannosa per l'ambiente, e si può essere avvelenati durante l'esecuzione del lavoro), sia in termini di efficienza, poiché non c'è modo di controllare la capacità di flusso né prima né dopo il lavaggio.

Fortunatamente, esistono altri metodi più efficienti, informativi e sicuri per il lavaggio dei filtri antiparticolato. Ad esempio, l'MS900, un'apparecchiatura unica che utilizza solo acqua pura e aria compressa per lavare il DPF. Questo supporto non solo lava, ma asciuga anche i filtri in modalità automatica, con un coinvolgimento minimo dell'operatore. Ma soprattutto, è dotato di un sistema di diagnostica del filtro integrato. I risultati possono essere visualizzati e, se lo si desidera, stampati su una stampante.

STS.Parts è lieta di annunciare ai propri clienti che ha acquistato, installato e già provato questa attrezzatura per la pulizia dei filtri antiparticolato. Infatti, questa Citroen è stata la prima auto a essere ricondizionata con l'MS900.

Dopo aver smontato il filtro antiparticolato, lo abbiamo esaminato. Va notato che su questa auto il filtro è facile da rimuovere, basta svitarlo, ma spesso dopo il lavaggio dobbiamo tagliare e risaldare l'unità nel sistema. Il controllo iniziale ha mostrato che la sua resistenza era di 224 mBar. È un valore elevato, poiché una lettura superiore a 200 indica la necessità di un lavaggio.

Abbiamo posizionato il filtro sul supporto e avviato un ciclo completo. Dopo il lavaggio, che dura meno di un'ora, il che rappresenta un altro vantaggio rispetto al lavaggio chimico per il quale non è sufficiente un solo turno di lavoro, abbiamo controllato nuovamente la portata del filtro. Il display mostrava 178 mBar. La differenza è significativa, 46 punti. Un filtro è considerato lavato correttamente se la resistenza è diminuita di oltre 30 mBar. Quindi, ora il filtro può essere installato sull'auto. Ora funzionerà normalmente e consumerà una quantità normale di carburante.

Conclusioni

L'intasamento del filtro antiparticolato non è causato solo dal funzionamento dell'auto in modalità urbana e, di conseguenza, da una lunga assenza di rigenerazione. Spesso questa è solo la parte visibile del problema, aggravato da altri guasti: traboccamento dell'iniettore, guasto della turbina o della valvola EGR. In caso di problemi, non aspettate che l'auto smetta di funzionare correttamente, ma contattate immediatamente STS.Parts per ricevere assistenza da parte di esperti.