Промывка сажевого фильтра Citroen C4 Picasso

К нам обратился владелец автомобиля Citroen C4 Picasso с жалобой на плохую работу двигателя. Машина в прямом смысле еле ехала: двигатель не поднимал выше 2000 об/мин, не развивал необходимой мощности. Существенно увеличился расход топлива. Проблема кроется в засоренном сажевом фильтре авто. Мы установили фильтр на стенд и провели полный цикл. После промывки мы снова проверили пропускную способность фильтра. Дисплей показал 178 мБар. Разница существенна, 46 пунктов. Считается, что фильтр промыт качественно, если сопротивление снизилось более чем на 30 мБар. Значит, теперь фильтр можно устанавливать на автомобиль. Теперь он будет работать в штатном режиме.

Современные автомобили становятся не только более технологичными, но и экологичными. Порою кажется, что они побеждают законы физики. Например, раньше люди считали, что справиться с черным дымом из выхлопа дизельного автомобиля невозможно, ибо образование сажи заложено самой конструкцией дизеля. Но все изменилось с появлением сажевого фильтра. Жаль лишь, что он не только очищает выхлопные газы, но и усложняет жизнь водителей. Но мы в STS.Parts всегда готовы прийти им на помощь.

Проблемы с мощностью и оборотами из-за забитого DPF

К нам обратился владелец автомобиля Citroen C4 Picasso с жалобой на плохую работу двигателя. Машина в прямом смысле еле ехала: двигатель не поднимал выше 2000 об/мин, не развивал необходимой мощности. Существенно увеличился расход топлива. Соотнеся симптомы с пробегом – 150 000 км – мы предположили, что проблема кроется в засоренном сажевом фильтре авто. Тем более, что эту версию подтверждали сообщения на дисплее бортового компьютера.

Немного расскажем об этом устройстве. Сажевый фильтр появился на автомобилях относительно недавно, его наличие стало обязательным в 2006 году с введением в действие стандартов EURO 4 . DPF (diesel particulate filter) устанавливается только на дизельные автомобили, в бензиновых двигателях сажа практически не образуется. Несмотря на то, что фильтр сажи внешне похож на привычный каталитический нейтрализатор выхлопных газов, он не заменяет его, а выполняет свои функции. Катализатор часто бывает интегрирован в DPF.

В отличие от катализатора, который постоянно борется с вредными примесями в газах, DPF действует циклически. Сначала он накапливает сажу, а потом при возникновении благоприятных условий, очищается самостоятельно. Но обычно в выхлопной системе дизельного авто температура слишком низкая, чтобы сжечь сажу. Для этого нужна либо специальная жидкость, либо повышение температуры. Процесс регенерации обычно запускает блок управления двигателем, получая данные с датчиков.

К сожалению, в реальных условиях с запуском самоочищения часто возникают проблемы. Процесс сжигания сажи достаточно длительный (от 15 минут), поэтому лучше всего его проводить при движении по трассе. Но если автомобиль, как наш Citroen C4 Picasso, постоянно эксплуатируется в городе, его фильтр только накапливает сажу, не имея возможности сжечь ее, и в итоге засоряется, перестает пропускать выхлопные газы вообще.

В случае выхода DPF из строя у владельца машины три варианта: замена на новый, удаление и промывка. Первый очень затратный: стоимость нового фильтра доходит до нескольких тысяч долларов. Второй чреват многочисленными проблемами, в первую очередь, понижением экологического класса авто. Остается промывка, но тут также есть нюансы.

Как промывают DPF

Чаще всего промывать сажевые фильтры предлагают с помощью химии. Сажевый фильтр помещают на полдня в специальную жидкость, которая разъедает и удаляет сажу. Существует даже методика, когда DPF не нужно демонтировать с выхлопной системы, а раствор можно залить внутрь при помощи аэрозольного баллончика, выкрутив датчик на входе. Решение сомнительное как в плане экологии и безопасности (отработанный раствор сливается в канализацию и вредит окружающей среде, а при проведении работ можно получить отравление), так и в плане эффективности, поскольку нет возможности проверить пропускную способность ни до, ни после промывки.

К счастью, существуют другие, более эффективные, информативные и безопасные методы промывки сажевых фильтров. Например, стенд MS900 – уникальное оборудование, использующее для мытья DPF только чистую воду и сжатый воздух. Этот стенд не только моет, но и сушит фильтры в автоматическом режиме, при минимальном участии оператора. Но самое главное, что он оснащен встроенной системой диагностики фильтров. Результаты можно вывести на дисплей, а при желании – распечатать на принтере.

STS.Parts рад сообщить своим клиентам, что мы приобрели, установили и уже опробовали в действии это оборудование для очистки сажевых фильтров. Собственно, этот Citroen стал первой машиной, работоспособность которого было восстановлено при помощи MS900.

Демонтировав сажевый фильтр, мы провели его диагностику. Надо заметить, что на этом авто фильтр снять легко, он просто откручивается, но часто приходится вырезать и снова вваривать агрегат в систему после промывки. Первичная проверка показала, что его сопротивление – 224 мБар. Это очень много, показатель выше 200 говорит о необходимости промывания.

Мы установили фильтр на стенд и провели полный цикл. После промывки, которая длится менее часа, что еще один плюс перед химической мойкой, для которой недостаточно одной рабочей смены, мы снова проверили пропускную способность фильтра. Дисплей показал 178 мБар. Разница существенна, 46 пунктов. Считается, что фильтр промыт качественно, если сопротивление снизилось более чем на 30 мБар. Значит, теперь фильтр можно устанавливать на автомобиль. Теперь он будет работать в штатном режиме и расходовать нормальное количество топлива.

Выводы

К засорению сажевого фильтра приводит не только эксплуатация автомобиля в городском режиме и, как следствие, долгое отсутствие регенерации. Часто это лишь видимая часть проблемы, ее усугубляют другие неисправности: перелив форсунок, отказ турбины или клапана EGR. При любой возникающей проблеме не стоит дожидаться, когда автомобиль перестанет нормально работать, а необходимо сразу обращаться за квалифицированной помощью к нам в STS.Parts.