Промивання сажового фільтра Citroen C4 Picasso

Los automóviles modernos no solo son cada vez más avanzados tecnológicamente, sino también más respetuosos con el medio ambiente. A veces, parecen desafiar las leyes de la física. Por ejemplo, antes se pensaba que era imposible solucionar el problema del humo negro que expulsaban los tubos de escape de los coches diésel, ya que la formación de hollín es inherente al diseño de los motores diésel. Pero todo cambió con la llegada del filtro de partículas. Lo único lamentable es que no solo limpia los gases de escape, sino que también complica la vida de los conductores. Pero en STS.Parts estamos aquí para ayudar.

Problemas de potencia y revoluciones debido a un DPF obstruido

El propietario de un Citroën C4 Picasso acudió a nosotros con una queja sobre el mal rendimiento del motor. El coche, literalmente, apenas podía circular: el motor no superaba las 2000 rpm y no desarrollaba la potencia necesaria. El consumo de combustible aumentó significativamente. Al correlacionar los síntomas con el kilometraje (150 000 km), supusimos que el problema radicaba en el filtro de partículas obstruido del coche. Sobre todo porque esta versión se vio confirmada por los mensajes que aparecían en la pantalla del ordenador de a bordo.

Vamos a hablar un poco sobre este dispositivo. El filtro de partículas diésel es una incorporación relativamente reciente a los automóviles, ya que se hizo obligatorio en 2006 con la introducción de las normas EURO 4. El DPF (filtro de partículas diésel) solo se instala en los automóviles diésel, ya que en los motores de gasolina prácticamente no se forma hollín. A pesar de que el filtro de hollín tiene un aspecto similar al del catalizador habitual, no lo sustituye, sino que cumple sus propias funciones. El catalizador suele estar integrado en el DPF.

A diferencia del catalizador, que combate constantemente las impurezas nocivas de los gases, el DPF actúa de forma cíclica. Primero acumula hollín y luego, cuando las condiciones son favorables, se limpia a sí mismo. Pero normalmente la temperatura en el sistema de escape de un coche diésel es demasiado baja para quemar el hollín. Esto requiere un líquido especial o un aumento de la temperatura. El proceso de regeneración suele ser activado por la unidad de control del motor, que recibe datos de los sensores.

Desgraciadamente, a menudo surgen problemas a la hora de activar la autolimpieza en condiciones reales. El proceso de quema del hollín es bastante largo (a partir de 15 minutos), por lo que es mejor llevarlo a cabo cuando se circula por autopista. Pero si un coche como nuestro Citroën C4 Picasso se conduce constantemente en la ciudad, su filtro solo acumula hollín sin poder quemarlo y, finalmente, se obstruye y deja de dejar pasar los gases de escape por completo.

Si el DPF falla, el propietario del coche tiene tres opciones: sustituirlo por uno nuevo, retirarlo y lavarlo. La primera es muy cara, ya que un filtro nuevo puede costar varios miles de dólares. La segunda plantea numerosos problemas, entre los que destaca la reducción de la clase ecológica del coche. Queda la limpieza, pero aquí también hay matices.

Cómo limpiar el DPF

La forma más común de lavar los filtros de partículas diésel es con la ayuda de productos químicos. El filtro de partículas se coloca durante medio día en un líquido especial que corroe y elimina el hollín. Incluso existe un método en el que no es necesario desmontar el DPF del sistema de escape, y la solución se puede verter en el interior con la ayuda de un aerosol desenroscando el sensor de la entrada. La solución es dudosa tanto en términos de ecología y seguridad (la solución usada se vierte en el alcantarillado y es perjudicial para el medio ambiente, y se puede sufrir una intoxicación al realizar el trabajo), como en términos de eficacia, ya que no hay forma de comprobar la capacidad de flujo ni antes ni después del lavado.

Afortunadamente, existen otros métodos más eficaces, informativos y seguros para lavar los filtros de partículas. Por ejemplo, el MS900, un equipo único que utiliza solo agua pura y aire comprimido para lavar el DPF. Este soporte no solo lava, sino que también seca los filtros en modo automático, con una intervención mínima del operador. Pero lo más importante es que está equipado con un sistema de diagnóstico de filtros incorporado. Los resultados se pueden visualizar y, si se desea, imprimir en una impresora.

STS.Parts se complace en anunciar a sus clientes que ha adquirido, instalado y probado este equipo de limpieza de filtros de partículas. De hecho, este Citroën ha sido el primer coche reacondicionado con el MS900.

Desmontamos el filtro de partículas y lo diagnosticamos. Cabe señalar que en este automóvil el filtro es fácil de quitar, solo hay que desenroscarlo, pero a menudo tenemos que cortar y volver a soldar la unidad al sistema después de la limpieza. La comprobación inicial mostró que su resistencia era de 224 mBar. Eso es mucho, una lectura superior a 200 indica la necesidad de realizar un lavado.

Colocamos el filtro en el soporte y realizamos un ciclo completo. Tras el lavado, que dura menos de una hora, lo que supone otra ventaja con respecto al lavado químico, para el que no basta con un solo turno de trabajo, comprobamos de nuevo el rendimiento del filtro. La pantalla mostraba 178 mBar. La diferencia es significativa, 46 puntos. Se considera que un filtro se ha lavado correctamente si la resistencia ha disminuido en más de 30 mBar. Por lo tanto, ahora el filtro se puede instalar en el coche. Ahora funcionará con normalidad y consumirá una cantidad normal de combustible.

Conclusiones

La obstrucción del filtro de partículas no solo se debe al funcionamiento del coche en modo urbano y, como consecuencia, a una larga ausencia de regeneración. A menudo, esto es solo la parte visible del problema, que se ve agravado por otros fallos: desbordamiento del inyector, fallo de la turbina o de la válvula EGR. Si tiene algún problema, no espere a que el coche deje de funcionar correctamente, póngase en contacto con STS.Parts inmediatamente para obtener ayuda especializada.