Charger une batterie haute tension de Fiat 500 qui s'est déchargée jusqu'à un niveau critique

Contrairement à de nombreux autres appareils électriques, un véhicule électrique n'aime pas voir sa batterie se décharger en dessous d'un certain niveau critique, qui est généralement bien supérieur à zéro. Cela entraîne toute une série de problèmes, allant de l'accélération de la dégradation des batteries haute tension à des problèmes avec les contrôleurs et les logiciels du véhicule électrique. Prenons l'exemple typique d'une Fiat 500 électrique.

Redonner vie à une Fiat électrique dont la batterie haute tension était complètement déchargée

Nous avons reçu une voiture électrique dont les batteries de traction étaient très faibles. Elle a été amenée par une dépanneuse, car elle avait clairement perdu sa capacité à se déplacer de manière autonome. Le problème est typique de la Fiat 500 et de nombreux autres véhicules électriques de cette catégorie : la voiture était restée dans le parking pendant environ deux semaines avec une batterie partiellement chargée. Pendant cette période d'inactivité, les batteries se sont déchargées en dessous du niveau autorisé et le moteur électrique de la voiture a cessé de démarrer.

Dans ce cas, il y a généralement encore des problèmes avec le BMS (Battery Management System, système de gestion de la batterie), qui se met en mode protection. Même si la batterie est complètement chargée, la voiture ne peut pas être démarrée en mode normal. Il faut alors aller dans le menu de diagnostic et supprimer le verrouillage en flashant le logiciel.

Ainsi, la batterie haute tension était déjà tellement déchargée que certains indicateurs ne pouvaient pas être consultés via le système de diagnostic. Il est à noter que l'indicateur sur le tableau de bord affichait une charge de 37 %. Il s'agit d'une erreur typique non documentée chez Fiat : pour une raison inconnue, elle ne peut pas afficher des valeurs proches de zéro. Ne vous fiez pas à cela, si le moteur ne démarre pas, vous devez immédiatement demander l'aide de spécialistes qualifiés.

Dans cette situation, la seule solution était de retirer la batterie et de la recharger à l'aide d'un chargeur externe. Pour ce faire, nous avons soulevé la voiture sur un pont élévateur et retiré la batterie haute tension à l'aide d'une perche hydraulique. Il convient de noter que cela nécessite le démontage de la poutre arrière de la Fiat 500 avec la déconnexion des tuyaux de frein.

Une fois la batterie démontée, chaque module a été testé à l'aide d'un multimètre. Le résultat était décevant : en moyenne, la tension au niveau des contacts de chaque cellule ne dépassait pas 2 V (alors que cela est inférieur à la tension nominale d'une batterie). Tous les modules étaient à peu près identiques, à l'exception d'un seul qui présentait des valeurs encore plus faibles. Il fallait donc non seulement recharger la batterie haute tension, mais aussi l'équilibrer.

Comme il n'est pas possible de charger les batteries de la voiture avec un chargeur standard dans une telle situation d'urgence, car le BMS ne le permet pas, nous avons utilisé une alimentation externe haute tension de 400 V pour la charge. Le courant de charge était faible afin de minimiser le risque d'endommagement de la batterie.

Lorsque les batteries étaient chargées à environ 14 %, les modules ont été mesurés à nouveau. Le multimètre indiquait déjà 22 volts, nous étions donc sur la bonne voie. Au total, le processus de charge et de restauration de la batterie haute tension a pris environ deux jours. Ensuite, elle a été assemblée et installée sur la voiture.

Après avoir installé la poutre arrière et raccordé ses tuyaux de frein, il a fallu pomper les freins. Il convient de noter que cela n'est pas aussi facile que sur les voitures équipées de moteurs à combustion interne. Comme presque toutes les autres procédures, cela nécessite également une connexion au système de diagnostic de la voiture.

Et enfin, comment éviter une telle situation. Ce qui n'a pas le meilleur effet sur la santé de la batterie haute tension. Afin d'éviter que les batteries de la voiture ne se déchargent en dessous d'un niveau critique, si la voiture électrique doit être laissée longtemps à l'arrêt, le pistolet doit rester branché sur le port de recharge. En fait, cela est indiqué dans les instructions de nombreuses voitures, y compris la Fiat 500. Et si vous rencontrez des problèmes avec votre voiture, n'hésitez pas à contacter STS.Electro. Nous vous aiderons dans toutes les situations, même les plus difficiles et les plus inhabituelles.