Зарядка высоковольтной батареи Fiat 500, которая разрядилась до критического уровня
FIAT 500
В отличие от многих других электроприборов, автомобиль на электрической тяге очень не любит, когда его батарея разряжается ниже определенного критического уровня - который, как правило, намного выше нулевой отметки. Это порождает целый спектр проблем - от ускорения деградации высоковольтных аккумуляторов до проблем с контроллерами и программным обеспечением электромобиля. Расскажем о типичном случае с электрическим Fiat 500.
Возвращение к жизни электромобиля Fiat с критически разряженной высоковольтной батареей
К нам поступил электромобиль с очень сильно разряженными тяговыми аккумуляторами. Его привезли на эвакуаторе, поскольку самостоятельную способность передвигаться он, конечно, уже потерял. Проблема характерна как для Fiat 500, так и для многих других EV такого класса: машина была оставлена на парковке примерно на две недели с не полностью заряженной батареей. Во время простоя аккумуляторы разрядились ниже допустимого уровня, и электродвигатель авто перестал запускаться. <Обычно в таком случае еще возникают проблемы с BMS (Battery Management System, системой управления ВВБ), она уходит в защиту. Даже если батарею зарядить полностью, автомобиль невозможно будет запустить в штатном режиме, придется заходить в меню диагностики, снимать блокировку путем перепрошивки программы.
Итак, высоковольтная батарея была уже настолько разряжена, что конкретные показатели нельзя было посмотреть через диагностическую систему. Что характерно, индикатор на панели приборов при этом показывал 37% заряда. Это типичная недокументированная ошибка, характерная для Fiat - по неизвестной причине он не может показывать значения, близкие к нулевым. Не стоит ей верить, если двигатель не запускается, нужно сразу обращаться за помощью к квалифицированным специалистам.
В сложившейся ситуации единственным выходом было снять батарею и зарядить ее внешним зарядным устройством. Для этого мы подняли автомобиль на подъемнике и сняли блок высоковольтных аккумуляторов с помощью гидростола. Нужно заметить, что при этом необходим демонтаж задней балки Fiat 500 с отсоединением тормозных трубок.
На демонтированной батарее проверили каждый аккумуляторный модуль с помощью мультиметра. Ситуация была неутешительная: в среднем, напряжение на контактах каждой ячейки не превышало 2В (при том, что это меньше, чем номинальное напряжение одного аккумулятора). Все модули были примерно равны, кроме одного - на нем показатели были еще меньше. Следовательно, нам нужно не только зарядить, а еще и отбалансировать высоковольтную батарею.
Поскольку в такой внештатной ситуации зарядить аккумуляторы машины с помощью штатного зарядного устройства нет возможности, BMS не даст это сделать, использовали для зарядки внешний высоковольтный блок питания на 400 В. Заряжали слабым током, чтобы максимально снизить риск повреждения батареи.
Когда аккумуляторы были заряжены примерно на 14%, еще раз провели промеры модулей. Мультиметр уже показывал 22 вольта - значит, мы на правильном пути. В целом процесс зарядки и восстановления высоковольтной батареи занял около двух суток. После этого ее собрали и установили на автомобиль.
После монтажа задней балки и подсоединения ее тормозных трубок нужно было прокачать тормоза. Нужно заметить, что делается это не так просто, как на машинах с двигателями внутреннего сгорания. Как и практически все остальные процедуры, здесь для этого тоже необходимо подключаться к диагностической системе автомобиля.
Напоследок – о том, как можно избежать подобной ситуации. Которая не самым лучшим образом сказывается на здоровье высоковольтной батареи. Для того, чтобы аккумуляторы машины не разрядились ниже критической отметки, в случае, если электромобиль нужно оставить на длительной стоянке, в зарядном порту нужно оставлять включенный пистолет. Собственно, это написано в инструкции ко многим авто, в частности, к Fiat 500. Ну а если неприятности с машиной все-таки случились - смело обращайтесь к нам в STS.Electro. Мы поможем в любой, даже самой сложной и нестандартной ситуации.
