Зарядка високовольтної батареї Fiat 500, яка розрядилася до критичного рівня
FIAT 500
На відміну від багатьох інших електроприладів, автомобіль на електричній тязі дуже не любить, коли його батарея розряджається нижче за певний критичний рівень – який, як правило, набагато вищий за нульову позначку. Це породжує цілий спектр проблем – від прискорення деградації високовольтних акумуляторів до проблем з контролерами і програмним забезпеченням електромобіля. Розповімо про типовий випадок з електричним Fiat 500.
Повернення до життя електромобіля Fiat з критично розрядженою високовольтною батареєю
До нас надійшов електромобіль з дуже сильно розрядженими тяговими акумуляторами. Його привезли на евакуаторі, оскільки самостійну здатність пересуватися він, звичайно, вже втратив. Проблема характерна як для Fiat 500, так і для багатьох інших EV такого класу: машина була залишена на парковці приблизно на два тижні з не повністю зарядженою батареєю. Під час простою акумулятори розрядилися нижче допустимого рівня, і електродвигун авто перестав запускатися.
Зазвичай у такому разі ще виникають проблеми з BMS (Battery Management System, системою управління ВВБ), вона йде в захист. Навіть якщо батарею зарядити повністю, автомобіль неможливо буде запустити в штатному режимі, доведеться заходити в меню діагностики, знімати блокування шляхом перепрошивки програми.
Отже, високовольтна батарея була вже настільки розряджена, що конкретні показники не можна було подивитися через діагностичну систему. Що характерно, індикатор на панелі приладів при цьому показував 37% заряду. Це типова недокументована помилка, характерна для Fiat – з невідомої причини він не може показувати значення, близькі до нульових. Не варто їй вірити, якщо двигун не запускається, потрібно одразу звертатися по допомогу до кваліфікованих фахівців.
У ситуації, що склалася, єдиним виходом було зняти батарею і зарядити її зовнішнім зарядним пристроєм. Для цього ми підняли автомобіль на підйомнику і зняли блок високовольтних акумуляторів за допомогою гідростола. Потрібно зауважити, що при цьому необхідний демонтаж задньої балки Fiat 500 з від'єднанням гальмівних трубок.
На демонтованій батареї перевірили кожен акумуляторний модуль за допомогою мультиметра. Ситуація була невтішна: в середньому, напруга на контактах кожного осередку не перевищувала 2В (при тому, що це менше, ніж номінальна напруга одного акумулятора). Усі модулі були приблизно рівні, крім одного – на ньому показники були ще меншими. Отже, нам потрібно не тільки зарядити, а ще й відбалансувати високовольтну батарею.
Оскільки в такій позаштатній ситуації зарядити акумулятори машини за допомогою штатного зарядного пристрою немає можливості, BMS не дасть це зробити, використовували для зарядки зовнішній високовольтний блок живлення на 400 В. Заряджали слабким струмом, щоб максимально знизити ризик пошкодження батареї.
Коли акумулятори були заряджені приблизно на 14%, ще раз провели проміри модулів. Мультиметр уже показував 22 вольти – отже, ми на правильному шляху. Загалом процес заряджання і відновлення високовольтної батареї зайняв близько двох діб. Після цього її зібрали і встановили на автомобіль.
Після монтажу задньої балки і під'єднання її гальмівних трубок потрібно було прокачати гальма. Потрібно зауважити, що робиться це не так просто, як на машинах із двигунами внутрішнього згоряння. Як і практично всі інші процедури, тут для цього теж необхідно підключатися до діагностичної системи автомобіля.
На останок – про те, як можна уникнути подібної ситуації. Яка не найкращим чином позначається на здоров'ї високовольтної батареї. Для того, щоб акумулятори машини не розрядилися нижче критичної позначки, в разі, якщо електромобіль потрібно залишити на тривалій стоянці, в зарядному порту потрібно залишати увімкнений пістолет. Власне, це написано в інструкції до багатьох авто, зокрема, до Fiat 500. Ну а якщо неприємності з машиною все-таки трапилися – сміливо звертайтеся до нас в STS.Electro. Ми допоможемо в будь-якій, навіть найскладнішій і нестандартній ситуації.
