Remplacement des roulements du moteur et de la boîte de vitesses pour le Kia Niro EV et le Hyundai Kona Electric

Remplacement des roulements du moteur et de la boîte de vitesses des Kia Niro EV et Hyundai Kona Electric

Après avoir réparé trois voitures identiques présentant des dysfonctionnements très similaires, il a été possible d'établir la cause et d'identifier un problème typique des véhicules électriques coréens. 

Bruit pendant la conduite : qui est responsable et que faire ?

Partie 1. Il pourrait s'agir d'un bout de bois.

La première Kia Niro EV avec un kilométrage de 77 000 km est arrivée à la station-service. Le client se plaignait d'un bruit sourd provenant du bas de la voiture, comme si un nain était assis là avec un marteau et frappait du plastique avec. Cependant, le nain ne faisait pas toujours cela, principalement après une conduite énergique. Ensuite, le bruit pouvait disparaître et réapparaître avec une nouvelle pression brusque sur la pédale.

S'il est normal que les nains aient peur des accélérations rapides, ce n'est pas vraiment le cas pour les voitures électriques. Le cognement provenait de la boîte de vitesses, nous avons donc commencé à la démonter. La première surprise a été le capuchon de l'arbre primaire, qui est tombé directement dans vos mains. L'arbre lui-même, sous la coque, avait un fonctionnement « irrégulier ». Dans le même temps, l'état des roulements ne donnait lieu à aucune plainte : il y avait des rayures mineures, mais pas de creux ni d'autres points critiques.

L'hypothèse concernant la cause de la panne a été formulée comme suit : il s'agissait d'un bouchon tombé. Entre-temps, les roulements ont également été changés ( partout, sauf pour le différentiel – ceux qui étaient nécessaires n'étaient pas immédiatement disponibles et le client ne voulait pas attendre), équipés de bagues d'écartement spéciales, la boîte de vitesses a été assemblée et installée sur la voiture. Un essai routier a montré que le problème semblait avoir été résolu.

Partie 2. Non, cela ressemble à des copeaux.

La Hyundai Kona Electric est arrivée en deuxième position. Le problème était similaire, mais semblait beaucoup plus grave. Premièrement, le grondement ne disparaissait dans aucun mode de conduite. Deuxièmement, le kilométrage de cette Kona était assez faible, à peine plus de 30 000 km.

Ils ont immédiatement démonté la boîte de vitesses, mais le bouchon n'est pas tombé ; il est bien en place. Ils ont remplacé tous les roulements, y compris ceux coniques du différentiel, qui n'étaient pas disponibles pour la voiture précédente, d'autant plus qu'ils étaient rayés cette fois-ci. Nous avons remonté la boîte de vitesses, effectué un essai routier, et...

Ils ont constaté que le bruit était moins fort, mais qu'il n'avait pas complètement disparu. Si, lors du diagnostic initial, le bruit provenait clairement de l'arbre primaire, il était désormais audible de l'autre côté, sous le capot. Il fallait donc démonter le moteur lui-même. Ils ont décidé de le faire sans boîte de vitesses. Cela était possible, d'autant plus que le nœud avait déjà été trié.

Après le démontage, une chose intéressante est apparue : il y a de la rouille sur le roulement de l'arbre primaire, mais pas parce qu'il est rouillé. En fait, le roulement ici est flottant en raison du fait que le rotor en fer et le boîtier du moteur en aluminium ont des coefficients de dilatation différents, de sorte qu'un roulement fixé de manière rigide se coincerait nécessairement lors du chauffage. Mais la roue libre lui a joué un autre tour : le roulement a commencé à tourner dans son logement, produisant de petits copeaux qui se sont transformés en poussière rouillée.

Cette poussière s'est introduite dans le roulement à travers le joint d'étanchéité, et bien que les rouleaux et les clips, comme la première fois, soient restés intacts, la graisse s'est salie et est devenue trop épaisse. Théoriquement, ces roulements peuvent être reconfigurés et réinstallés, mais il est préférable de les changer. Ce que nous avons fait.

Le moteur a été assemblé et installé à sa place. Le roulement, au cas où, a été en outre manqué, de sorte que s'il veut se desserrer à nouveau, cela ne se fait plus à sec, mais avec une lubrification. La voiture a été assemblée et conduite. Les bruits ont disparu. Alors, est-ce un problème de puce ? Peut-être, mais... Ne nous précipitons pas.

Partie 3. Verdict final.

La troisième voiture présentant un problème similaire était à nouveau la Kia Niro EV. Tout comme dans le cas précédent avec la Kona Electric, le kilométrage était « enfantin » : 35 600 km. Le bruit caractéristique, un grondement, était audible dans tous les modes, particulièrement clair à basse vitesse.

L'autopsie de ce moteur n'a révélé aucune trace de rouille, et encore moins une bougie tombée. De plus, il y avait encore de la graisse sur le siège du roulement de l'arbre primaire. Même après avoir examiné ses composants à l'aide d'une loupe électronique, aucun dommage n'a été constaté sur les billes ou les clips. La seule différence par rapport aux cas précédents est que le problème le plus important, à savoir le jeu, ne concernait pas le roulement de la boîte de vitesses ni celui à l'avant du moteur, mais celui qui était plus proche de la transmission.

Sinon, le tableau était identique. Après avoir changé tous les roulements et les avoir ajustés aux sièges, nous avons de nouveau obtenu un silence sur la route.

Conclusions

D'une part, il est impossible de ne pas remarquer que la qualité des véhicules électriques fabriqués en Corée ne cesse de s'améliorer. Il arrive parfois des choses assez amusantes : dans le but d'améliorer leurs voitures, Kia/Hyundai, par exemple, ne lésine pas sur le matériel de montage. Le nombre de connexions boulonnées dans les véhicules électriques, par exemple, est beaucoup plus important que dans les voitures à moteur à combustion interne du même constructeur.

Mais, d'un autre côté, il y a aussi des moments franchement désastreux. Et il s'agit, à notre avis, des roulements, du moins dans la boîte de vitesses et le moteur. Ni leur diamètre (qui conviendrait mieux à des fixations qu'à un groupe motopropulseur), ni leur qualité ne correspondent à l'application. La situation changera peut-être avec le temps, mais pour l'instant, nous sommes malheureusement convaincus que les bruits et les vibrations des véhicules électriques Kia Niro EV et Hyundai Kona Electric persisteront.