Austausch von Motor- und Getriebelagern für Kia Niro EV und Hyundai Kona Electric

Austausch der Motor- und Getriebelager des Kia Niro EV und Hyundai Kona Electric

Nach der Reparatur von drei identischen Fahrzeugen mit sehr ähnlichen Fehlfunktionen konnte die Ursache ermittelt und ein typisches Problem für koreanische Elektrofahrzeuge identifiziert werden. 

Rumpeln während der Fahrt – wer ist schuld und was ist zu tun?

Teil 1. Es könnte ein Stummel sein.

Der erste Kia Niro EV mit einer Laufleistung von 77.000 km erschien in der Werkstatt. Der Kunde beschwerte sich über ein Klopfen im unteren Bereich – es klang, als säße dort ein Zwerg mit einem Hammer und schlage damit auf Plastik. Der Zwerg tat dies jedoch nicht immer, sondern hauptsächlich nach einer sportlichen Fahrt. Dann konnte das Geräusch verschwinden und bei einem neuen kräftigen Tritt auf das Pedal wieder auftreten.

Wenn es für Zwerge normal ist, Angst vor schneller Beschleunigung zu haben, dann gilt das für Elektroautos nicht so sehr. Das Klopfen kam aus dem Getriebe, also begannen wir, es zu zerlegen. Die erste Überraschung war die Kappe der Primärwelle, die einem direkt in die Hände fiel. Die Welle selbst unter dem Rumpf hatte eine funktionierende „Laufbahn”. Gleichzeitig gab der Zustand der Lager keinen Anlass zur Beanstandung: Es gab kleinere Kratzer, aber keine Vertiefungen oder andere kritische Stellen.

Die Vermutung über die Ursache des Defekts lautete wie folgt: Es handelte sich um einen heruntergefallenen Stopfen. In der Zwischenzeit wurden auch die Lager ausgetauscht (überall, außer beim Differential – die erforderlichen waren nicht sofort verfügbar, und der Kunde wollte nicht warten), mit speziellen Distanzringen versehen, das Getriebe zusammengebaut und im Auto eingebaut. Eine Probefahrt zeigte, dass das Problem offenbar behoben war.

Teil 2. Nein, es sieht aus wie Späne.

Der Hyundai Kona Electric kam an zweiter Stelle. Das Problem war ähnlich, schien aber viel schwerwiegender zu sein. Erstens verschwand das Rumpeln in keinem Fahrmodus. Zweitens war die Laufleistung dieses Kona mit etwas mehr als 30.000 km recht gering.

Sie bauten sofort das Getriebe aus, aber der Stecker fiel nicht heraus; er sitzt fest. Sie ersetzten alle Lager, einschließlich der konischen Lager am Differential, die für das vorherige Auto nicht erhältlich waren, zumal sie diesmal zerkratzt waren. Wir bauten das Getriebe zusammen, führten eine Probefahrt durch und ...

Und sie stellten fest, dass das Geräusch leiser geworden war, aber nicht ganz verschwunden war. Während bei der ersten Diagnose das Geräusch eindeutig von der Primärwelle kam, war es nun von der anderen Seite zu hören, von unter der Abdeckung. Nun musste also der Motor selbst zerlegt werden. Sie beschlossen, ihn ohne Getriebe zu zerlegen. Das ist auch möglich, zumal der Knotenpunkt bereits geklärt war.

Nach der Demontage stellte sich etwas Interessantes heraus: Das Lager der Primärwelle ist rostig, aber nicht, weil es rostet. Tatsächlich ist das Lager hier schwimmend gelagert, da der Eisenrotor und das Aluminiumgehäuse des Motors unterschiedliche Ausdehnungskoeffizienten haben, sodass ein fest montiertes Lager bei Erwärmung zwangsläufig klemmen würde. Aber der Freilauf spielte ihm einen weiteren Streich: Das Lager begann sich in seinem Sitz zu drehen und verursachte kleine Späne, die sich in rostigen Staub verwandelten.

Dieser Staub gelangte durch die Öldichtung in das Lager, und obwohl die Rollen und Klammern wie beim ersten Mal völlig intakt blieben, wurde das Fett verschmutzt und zu dick. Theoretisch können solche Lager neu konfiguriert und wieder eingebaut werden, aber es ist besser, sie auszutauschen. Was wir auch getan haben.

Der Motor wurde zusammengebaut und eingebaut. Das Lager wurde vorsichtshalber zusätzlich verspannt, damit es sich, falls es sich wieder lösen sollte, nicht mehr trocken, sondern unter Schmierung tut. Das Auto wurde zusammengebaut und gefahren. Die Geräusche verschwanden. Ist also das Chip-Problem? Vielleicht, aber... Wir sollten nichts überstürzen.

Teil 3. Endgültiges Urteil.

Das dritte Auto mit einem ähnlichen Problem war erneut der Kia Niro EV. Genau wie im vorherigen Fall mit dem Kona Electric betrug die Laufleistung „kinderleicht“ 35.600 km. Das charakteristische Geräusch – ein Rumpeln – war in allen Modi zu hören, besonders deutlich bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Eine Autopsie dieses Motors ergab keinen Rost, geschweige denn einen herausgefallenen Stecker. Außerdem befindet sich noch Fett auf dem Sitz des Primärwellenlagers. Selbst nach der Untersuchung der Komponenten mit einer elektronischen Lupe wurden keine Schäden an den Kugeln oder Klammern festgestellt. Der einzige Unterschied zu den vorherigen Fällen besteht darin, dass das problematischste Element, nämlich das Spiel, nicht das Getriebelager und auch nicht das vordere Lager im Motor war, sondern das Lager, das näher am Getriebe lag.

Ansonsten stimmte das Bild überein. Nachdem wir alle Lager ausgetauscht und an die Sitze angepasst hatten, erreichten wir wieder eine geräuschlose Fahrt.

Schlussfolgerungen

Einerseits ist es unmöglich, nicht zu bemerken, dass die Qualität der in Korea hergestellten Elektrofahrzeuge stetig zunimmt. Manchmal passieren sogar ziemlich lustige Dinge: In dem Bestreben, ihre Autos besser zu machen, sparen Kia/Hyundai beispielsweise nicht am Montagematerial. Die Anzahl der Schraubverbindungen in Elektrofahrzeugen ist beispielsweise viel größer als in Autos mit Verbrennungsmotoren desselben Herstellers.

Andererseits gibt es aber auch offen gesagt katastrophale Momente. Und das sind unserer Meinung nach die Lager – zumindest im Getriebe und im Motor. Weder der Durchmesser (der eher für Anbauteile als für einen Antrieb geeignet wäre) noch ihre Qualität entsprechen der Anwendung. Vielleicht wird sich die Situation mit der Zeit ändern, aber derzeit sind wir leider davon überzeugt, dass die Geräuschentwicklung im Kia Niro EV und im Hyundai Kona Electric weiterhin bestehen bleiben wird.