Sostituzione dei cuscinetti del motore e del cambio di Kia Niro EV e Hyundai Kona Electric

Sostituzione dei cuscinetti del motore e del cambio della Kia Niro EV e della Hyundai Kona Electric

Dopo aver riparato tre auto identiche con malfunzionamenti molto simili, è stato possibile stabilire la causa e identificare un problema tipico dei veicoli elettrici coreani. 

Rumore durante la guida: chi è il responsabile e cosa fare

Parte 1. Potrebbe essere uno stub.

La prima Kia Niro EV con un chilometraggio di 77.000 km è arrivata alla stazione di servizio. Il cliente si lamentava di un rumore proveniente dalla parte inferiore, come se uno gnomo fosse seduto lì con un martello e colpisse la plastica. Tuttavia, lo gnomo non lo faceva sempre, ma principalmente dopo una guida energica. Poi, il rumore poteva scomparire e riapparire con una nuova forte pressione sul pedale.

Se è normale che i nani abbiano paura delle accelerazioni veloci, per le auto elettriche non è così. Il rumore proveniva dal cambio, quindi abbiamo iniziato a smontarlo. La prima sorpresa è stata il cappuccio dell'albero primario, che è caduto proprio nelle vostre mani. L'albero stesso sotto lo scafo aveva un funzionamento “irregolare”. Allo stesso tempo, le condizioni dei cuscinetti non davano adito a lamentele: c'erano piccoli graffi, ma non c'erano avvallamenti o altri punti critici.

L'ipotesi sulla causa del guasto è stata la seguente: si trattava di un tappo caduto. Nel frattempo, sono stati sostituiti anche i cuscinetti (ovunque, tranne che per il differenziale - quelli necessari non erano immediatamente disponibili e il cliente non voleva aspettare), sono stati montati speciali anelli distanziatori, è stato assemblato il cambio e installato sull'auto. Un test drive ha dimostrato che il problema sembra essere stato risolto.

Parte 2. No, sembrano schegge.

Hyundai Kona Electric è arrivata seconda. Il problema era simile, ma sembrava molto più grave. Innanzitutto, il rumore non scompariva in nessuna modalità di guida. In secondo luogo, il chilometraggio di questa Kona era piuttosto basso: poco più di 30.000 km.

Hanno immediatamente smontato il cambio, ma il tappo non è caduto; è al suo posto. Hanno sostituito tutti i cuscinetti, compresi quelli conici sul differenziale, che non erano disponibili per l'auto precedente, soprattutto perché questa volta erano graffiati. Abbiamo assemblato il cambio, effettuato un test drive e...

E hanno scoperto che il rumore era diventato più silenzioso, ma non era scomparso del tutto. Se durante la diagnosi iniziale il rumore proveniva chiaramente dall'albero primario, ora si sentiva dall'altra parte, da sotto il coperchio. Quindi, ora è necessario smontare il motore stesso. Hanno deciso di smontarlo senza il cambio. Anche questo è possibile, soprattutto perché il nodo è già stato risolto.

Dopo lo smontaggio, è emersa una cosa interessante: c'è della ruggine sul cuscinetto dell'albero primario, ma non perché sia arrugginito. Il fatto è che il cuscinetto qui è reso flottante dal fatto che il rotore in ferro e l'alloggiamento del motore in alluminio hanno coefficienti di espansione diversi, quindi un cuscinetto fissato rigidamente si incastrerebbe necessariamente durante il riscaldamento. Ma la ruota libera gli ha giocato un altro scherzo: il cuscinetto ha iniziato a ruotare nella sua sede, producendo piccoli trucioli che si sono trasformati in polvere arrugginita.

Questa polvere è entrata nel cuscinetto attraverso la guarnizione dell'olio e, sebbene i rulli e le clip, così come la prima volta, sono rimasti completamente intatti, il grasso si è sporcato e si è addensato troppo. In teoria, tali cuscinetti possono essere riconfigurati e reinstallati, ma è meglio sostituirli. Cosa che abbiamo fatto.

Il motore è stato assemblato e installato al suo posto. Il cuscinetto, per sicurezza, è stato ulteriormente lubrificato, in modo che se dovesse allentarsi di nuovo, non lo farebbe più a secco, ma con la lubrificazione. L'auto è stata assemblata e guidata. I rumori sono scomparsi. Quindi, il problema è il chip? Forse, ma... Non affrettiamoci.

Parte 3. Verdetto finale.

La terza auto con un problema simile era ancora una volta la Kia Niro EV. Proprio come nel caso precedente con la Kona Electric, il chilometraggio era “da bambini”: 35.600 km. Il rumore caratteristico, un rombo, era udibile in tutte le modalità, particolarmente chiaro a basse velocità.

L'autopsia di questo motore non ha rivelato alcuna traccia di ruggine, tanto meno una candela caduta. Inoltre, c'è ancora del grasso sulla sede del cuscinetto dell'albero primario. Anche dopo aver esaminato i suoi componenti con una lente d'ingrandimento elettronica, non sono stati riscontrati danni alle sfere o alle clip. L'unica differenza rispetto ai casi precedenti è che il problema più grave, ovvero il gioco, non era il cuscinetto del cambio e nemmeno quello anteriore del motore, ma quello più vicino alla trasmissione.

Per il resto, il quadro coincideva. Dopo aver sostituito tutti i cuscinetti e averli montati sulle sedi, abbiamo nuovamente ottenuto il silenzio sulla strada.

Conclusioni

Da un lato, è impossibile non notare che la qualità dei veicoli elettrici di fabbricazione coreana è in costante crescita. A volte accadono anche cose piuttosto divertenti: nel tentativo di migliorare le proprie auto, Kia/Hyundai, ad esempio, non lesina sul materiale di montaggio. Il numero di collegamenti bullonati nei veicoli elettrici, ad esempio, è molto maggiore rispetto alle auto con motori a combustione interna dello stesso produttore.

D'altra parte, però, ci sono anche momenti francamente disastrosi. E questi sono, a nostro avviso, i cuscinetti, almeno nel cambio e nel motore. Né il diametro (che sarebbe più adatto per gli attacchi che per un propulsore), né, tanto meno, la loro qualità corrispondono all'applicazione. Forse la situazione cambierà nel tempo, ma per ora, purtroppo, siamo certi che il rumore e le vibrazioni nei veicoli elettrici Kia Niro EV e Hyundai Kona Electric continueranno.