Замена подшипников двигателя и редуктора Kia Niro EV и Hyundai Kona Electric

Клиент жаловался на стук в нижней части - как будто гном сидит с молотком и бьет им по пластику. Однако гном делал это не всегда, в основном после энергичной езды. Тогда звук мог пропадать и появляться снова при новом резком нажатии на педаль. Двигатель был собран и установлен на место. Подшипник, на всякий случай, дополнительно промазали, чтобы, если он снова захочет разболтаться, это делалось уже не на сухую, а на смазку. Машина была собрана и заведена. Звуки исчезли.

Отремонтировав три идентичных автомобиля с очень похожими неисправностями, удалось установить причину и выявить типичную проблему для корейских электромобилей.

Рокот во время движения - кто виноват и что делать

Часть 1. Может, это заглушка?

Первым на СТО появился Kia Niro EV с пробегом в 77 000 км. Клиент жаловался на стук внизу - там вроде бы сидел гномик с молоточком и бил им по пластику. Впрочем, гном делал так не всегда, а в основном после энергичной езды. Затем звук мог исчезнуть, и снова проявиться при новом резком нажатии на педаль.

Если для гномов бояться быстрых разгонов вполне нормально, то для электромобилей - не очень. Стук исходил из редуктора, поэтому разбирать начали с него. Первым сюрпризом стала заглушка первичного вала, выпавшая прямо в руки. Сам вал под корпусом имел выработку, «гулял». При этом состояние подшипников нареканий не вызывало: были небольшие царапины, но ни раковин, ни других критических моментов не было.

Предположение относительно причины поломки было сделано такое: ее стала выпавшая заглушка. Тем временем подшипники тоже поменяли (везде, кроме дифференциала - сразу необходимых в наличии не было, а ждать клиент не захотел), подогнали с помощью специальных колец-проставок, собрали редуктор, установили на автомобиль. Тест-драйв показал, что проблема, похоже, решена.

 

Часть 2. Нет, это, кажется, стружка.

Вторым приехал Hyundai Kona Electric. Проблема была похожа, но казалась гораздо серьезнее. Во-первых, рокот не исчезал ни в каком режиме езды. А во-вторых, пробег этого Kona был совсем мал - чуть больше 30 000 км.

Сразу разобрали редуктор, но заглушка оттуда не выпала, она на месте. Заменили все подшипники, в том числе и конические на дифференциале, которых для прошлой машины не было, тем более, что в этот раз на них были царапины. Собрали редуктор, провели тест-драйв, и...

И обнаружили, что шум стал тише, но совсем не исчез. Если при первичной диагностике шум четко шел с первичного вала, то теперь его было слышно с другой стороны, из-под крышки. Значит, теперь нужно разбирать сам мотор. Его решили снимать без редуктора. Так тоже можно, тем более, что узел уже перебран.

После разборки обнаружилась интересная вещь: на подшипнике первичного вала присутствует ржавчина, но не потому, что он поржавел. Дело в том, что подшипник здесь сделан плавающим из-за того, что железный ротор и алюминиевый корпус мотора имеют разные коэффициенты расширения, поэтому жестко зафиксированный подшипник при нагреве обязательно бы подклинивал. Но свободный ход сыграл с ним другую шутку: подшипник стал проворачиваться в своем посадочном месте, наделал мелкой стружки, которая превратилась в ржавую пыль.

Эта пыль сквозь сальник проникла внутрь подшипника, и, хотя что ролики, что обоймы, как и в первый раз, остались вполне невредимыми, смазка стала грязной и слишком густой. Теоретически такие подшипники можно перенабить и установить снова, но лучше их поменять. Что мы и сделали.

Мотор был собран и установлен на место. Подшипник, на всякий случай, дополнительно промазали, чтобы если он снова захочет разболтаться, делал это уже не по сухому, а по смазке. Автомобиль собрали, покатались. Звуки исчезли. Значит, проблема в стружке? Возможно, но... Не будем торопиться.

Часть 3. Окончательный вердикт.

Третьим автомобилем с аналогичной проблемой оказался снова Kia Niro EV. Так же, как и в предыдущем случае с Kona Electric, пробег был "детским" - 35 600 км. Характерный шум - грохот - был слышен на всех режимах, особенно четким он был на малых скоростях. Вскрытие этого мотора не показало ни ржавчины, ни, тем более, вывалившейся заглушки. Более того, на посадочном месте подшипника первичного вала осталась смазка. Даже рассмотрев его составляющие с помощью электронной лупы, никаких повреждений на шариках или обоймах обнаружить не удалось. Единственная разница от предыдущих случаев - самым проблемным, то есть люфтящим, оказался не подшипник редуктора и не передний в моторе, а тот, что был ближе к трансмиссии.

В остальном картина совпала. Поменяв все подшипники, подогнав их по посадочным местам, мы снова добились тишины на дороге.

Выводы

С одной стороны, нельзя не заметить, что качество электромобилей корейского производства неуклонно растет. Случаются иногда даже довольно забавные вещи: стремясь сделать свои машины лучше, Kia/Hyundai, например, не жалеет крепежного материала. Количество болтовых соединений в электромобилях, например, гораздо больше, чем у машин с ДВС того же производителя.

Но, с другой стороны, есть и откровенно провальные моменты. И это, на наш взгляд, подшипники - по крайней мере в редукторе и моторе. Ни диаметр (который больше подходил бы для навесного оборудования, чем для силовой установки), ни, тем более, качество их не соответствует применению. Возможно, со временем ситуация изменится, но пока что, к сожалению, мы уверены, что обращения с гулом и шумом в электромобилях Kia Niro EV и Hyundai Kona Electric продолжатся.