Заміна підшипників двигуна та редуктора Kia Niro EV і Hyundai Kona Electric

Клієнт скаржився на стукіт внизу – там начебто сидів гномик із молоточком і бив ним по пластику. Втім, гном робив так не завжди, а здебільшого після енергійної їзди. Потім звук міг зникнути, і знову проявитися при новому різкому натисканні на педаль. Мотор був зібраний та встановлений на місце. Підшипник, про всяк випадок, додатково промазали, щоб якщо він знову захоче розбовтатися, робив це вже не по сухому, а по змащенню. Автомобіль зібрали, покаталися. Звуки зникли.

Відремонтувавши три ідентичні автомобілі з дуже схожими несправностями, вдалося встановити причину і виявити типову проблему для корейських електромобілів. 

Рокіт під час руху – хто винен і що робити

Частина 1. Може, це заглушка?

Першим на СТО з'явився Kia Niro EV з пробігом у 77 000 км. Клієнт скаржився на стукіт внизу – там начебто сидів гномик із молоточком і бив ним по пластику. Втім, гном робив так не завжди, а здебільшого після енергійної їзди. Потім звук міг зникнути, і знову проявитися при новому різкому натисканні на педаль.

Якщо для гномів боятися швидких розгонів цілком нормально, то для електромобілів – не дуже. Стукіт виходив із редуктора, тому розбирати почали з нього. Першим сюрпризом стала заглушка первинного вала, що випала прямо в руки. Сам вал під корпусом мав вироблення, «гуляв». При цьому стан підшипників нарікань не викликав: були невеликі подряпини, але ні раковин, ні інших критичних моментів не було.

Припущення щодо причини поломки було зроблено таке: її стала заглушка, що випала. Тим часом підшипники теж поміняли ( всюди, крім диференціала – відразу необхідних в наявності не було, а чекати клієнт не захотів), підігнали за допомогою спеціальних кілець-проставок, зібрали редуктор, встановили на автомобіль. Тест-драйв показав, що проблему, схоже, вирішено.

 

Частина 2. Ні, це, здається, стружка.

Другим приїхав Hyundai Kona Electric. Проблема була схожа, але здавалася набагато серйознішою. По-перше, рокіт не зникав ні в якому режимі їзди. А по-друге, пробіг цього Kona був зовсім малий – трохи більше за 30 000 км.

Відразу розібрали редуктор, але заглушка звідти не випала, вона на місці. Замінили всі підшипники, зокрема й конічні на диференціалі, яких для минулої машини не було, тим паче, що цього разу на них були подряпини. Зібрали редуктор, провели тест-драйв, і...

І виявили, що шум став тихішим, але зовсім не зник. Якщо під час первинної діагностики шум чітко йшов із первинного вала, то тепер його було чути з іншого боку, з-під кришки. Значить, тепер потрібно розбирати сам мотор. Його вирішили знімати без редуктора. Так теж можна, тим більше, що вузол уже перебраний.

Після розбирання виявилася цікава річ: на підшипнику первинного вала присутня іржа, але не тому, що він поржавів. Річ у тім, що підшипник тут зроблено плаваючим через те, що залізний ротор і алюмінієвий корпус мотора мають різні коефіцієнти розширення, тому жорстко зафіксований підшипник під час нагрівання обов'язково б підклинював. Але вільний хід зіграв з ним інший жарт: підшипник став провертатися у своєму посадковому місці, наробив дрібної стружки, яка перетворилася на іржавий пил.

Цей пил крізь сальник проник всередину підшипника, і, хоча що ролики, що обойми, як і першого разу, залишилися цілком неушкодженими, мастило стало брудним і занадто густим. Теоретично такі підшипники можна перенабити і встановити знову, але краще їх поміняти. Що ми і зробили.

Мотор був зібраний та встановлений на місце. Підшипник, про всяк випадок, додатково промазали, щоб якщо він знову захоче розбовтатися, робив це вже не по сухому, а по змащенню. Автомобіль зібрали, покаталися. Звуки зникли. Отже, проблема в стружці? Можливо, але... Не будемо поспішати.

Частина 3. Остаточний вердикт.

Третім автомобілем з аналогічною проблемою виявився знову Kia Niro EV. Так само, як і в попередньому випадку з Kona Electric, пробіг був «дитячим» - 35 600 км. Характерний шум – гуркіт – було чути на всіх режимах, особливо чітким він був на малих швидкостях.

Розтин цього мотора не показав ні іржі, ні, тим паче, заглушки, що вивалилася. Більш того, на посадковому місці підшипника первинного вала залишилося мастило. Навіть роздивившись його складові за допомогою електронної лупи, жодних ушкоджень на кульках або обоймах виявити не вдалося. Єдина різниця від попередніх випадків – найпроблемнішим, тобто таким, що люфтить, виявився не підшипник редуктора і не передній у моторі, а той, що був ближче до трансмісії.

В іншому картина збіглася. Помінявши всі підшипники, підігнавши їх по посадкових місцях, ми знову домоглися тиші на дорозі.

Висновки

З одного боку, не можна не помітити, що якість електромобілів корейського виробництва неухильно зростає. Трапляються іноді навіть доволі кумедні речі: прагнучи зробити свої машини кращими, Kia/Hyundai, наприклад, не шкодує кріпильного матеріалу. Кількість болтових з'єднань в електромобілях, наприклад, набагато більша, ніж у машин з ДВЗ того ж виробника.

Але, з іншого боку, є і відверто провальні моменти. І це, на наш погляд, підшипники – принаймні в редукторі та моторі. Ні діаметр (який більше підходив би для навісного обладнання, ніж для силової установки), ні, тим паче, якість їх не відповідає застосуванню. Можливо, з часом ситуація зміниться, але поки що, на жаль, ми впевнені, що поводження з гулом і шумом в електромобілях Kia Niro EV і Hyundai Kona Electric продовжаться.