Remplacement des roulements du moteur électrique de la Hyundai Ioniq EV

Un Hyundai Ioniq EV nous a été apporté avec des plaintes concernant un sifflement pendant la conduite. Une inspection préliminaire a révélé que les bruits proviennent du moteur, du côté opposé au réducteur. Nous avons entièrement démonté le moteur électrique et remplacé tous les roulements. Le travail était extrêmement difficile en raison des aimants en néodyme du rotor et des autres subtilités liées à la réparation des véhicules électriques coréens.

Les constructeurs coréens de voitures électriques améliorent sans cesse les performances et la qualité de leurs véhicules. A bien des égards, ils ont déjà dépassé les principaux constructeurs automobiles. Toutefois, certains problèmes subsistent. L'un d'entre eux, que nos clients nous signalent le plus souvent, est le bruit du moteur ou de la boîte de vitesses. Nous vous expliquons comment nous pouvons les combattre.

Réparation de la Hyundai Ioniq EV

Une voiture électrique est arrivée dans notre centre de service avec une plainte concernant des bruits de moteur. Le kilométrage s'élevait à 114 000 kilomètres. La voiture a été soulevée à l'aide d'un pont élévateur et nous avons constaté que le bruit provenait du moteur, sur le côté opposé à la boîte de vitesses.


Il a été décidé de retirer le moteur, de le démonter et d'en rechercher la cause. Il faut noter que sur ce modèle de voiture, le moteur électrique lui-même est très facile à démonter. Il n'est même pas nécessaire de dévisser l'entraînement des roues, car il reste avec la boîte de vitesses. Le moteur est très compact et assez léger, surtout en comparaison avec le moteur à combustion. Et ce, même s'il fournit 120 ch et un couple de près de 300 Nm.



Le couvercle supérieur a été retiré et le bobinage est déjà visible. Nous allons maintenant retirer le couvercle avant du moteur et accéder au palier. Entre-temps, nous vérifions à l'aide d'un tournevis si notre diagnostic selon lequel le bruit provient du palier est correct. Au milieu de l'arbre se trouve un bouchon hexagonal. Nous y insérons la douille correspondante et commençons à faire tourner le moteur électrique. Oui, nous ne nous sommes pas trompés, le bruit est bien là, exactement à l'endroit où nous l'avons entendu lors du test sur le pont élévateur.

En fait, il n'y a pas de difficultés majeures pour démonter le moteur de la Ioniq EV. La partie la plus difficile est le démontage du résolveur (capteur d'angle de rotation), qui est monté sur l'arbre du rotor. Son pignon est maintenu sur la rainure de clavette, mais, à en juger par la couleur de la grille métallique, il est fixé à chaud ; chauffé et enfiché sur l'arbre du rotor. Pour retirer l'ancien roulement et en installer un nouveau, il faut le démonter. Nous devons donc procéder de la même manière que ceux qui ont assemblé le moteur.

Dévissez les trois phases et le couvercle et tapotez-le délicatement avec un marteau. Nous pouvons maintenant voir à quoi ressemble le refroidissement du moteur. Son enveloppe se trouve à l'extérieur du stator. Le rotor n'est pas refroidi, du moins il n'y a pas d'antigel qui le traverse. Et il y a un joint métallique, comme le joint de culasse d'une voiture à moteur à combustion. La seule différence est qu'il n'y a pas plusieurs couches, mais une seule. Nous doutons de pouvoir trouver un tel joint neuf, car le constructeur ne prévoit pas de démonter les moteurs électriques, nous allons donc probablement le lubrifier avec du mastic. Nous ne souhaitons pas que de l'antigel pénètre dans le moteur après notre réparation.

Il reste encore un point à éclaircir. Contrairement aux voitures Tesla, qui ont des moteurs asynchrones avec un circuit fermé dans le rotor (le fameux "Eichhörnchenkäfig" ;), la Hyundai Ioniq EV a un moteur électrique synchrone, et le rotor a des aimants en néodyme. Il est donc très fortement magnétisé sur le stator, ce qui cause parfois quelques problèmes. Par exemple, l'aimant fait qu'il est très difficile de démonter le moteur et d'extraire le rotor. Et les aimants puissants du rotor attirent également tout le fer de la table : poussière métallique, outils, éléments de fixation, de sorte que lorsqu'on travaille avec le rotor Ioniq.... il faut être prudent et avoir de préférence une clé en titane.

Les aimants rendent également le rotor de Hyundai plus lourd. Il est nettement plus lourd que celui de Tesla, bien qu'il soit plus petit
.


Nous avons commandé de nouveaux roulements pour remplacer celui qui ronronnait, et avons décidé d'en changer d'autres dans le moteur. Et maintenant, notre commande est arrivée, mais il y a un petit problème. En ce qui concerne les diamètres des rotulements - intérieur et extérieur - les nouvelles pièces sont absolument identiques à celles qui étaient là avant. En général, il s'agit d'une taille standard, ce sont exactement les mêmes roulements qui sont utilisés dans les moteurs Tesla, par exemple. Cependant, ils ont des billes en céramique, alors que nous avons des billes en acier, donc nous les avons achetées.

Mais la hauteur des roulements Hyundai est inhabituelle - 15 mm. Nous n'avons trouvé de tels roulements nulle part. C'est pourquoi nous avons commandé des roulements de 14 mm et nous allons nous sortir de cette situation à l'aide de bagues d'écartement, nous allons compenser la hauteur avec elles.

Le moteur est assemblé et nous avons à nouveau fait un essai sur la table avec un tournevis. Pas de bruit. Maintenant, nous pouvons monter le moteur dans la voiture.

Le moteur est monté, on peut assembler la voiture et rouler sur la route. Il n'y a pas de bruit, tout est silencieux - c'est ainsi que devrait fonctionner un moteur de voiture électrique. Il ne reste plus qu'à vérifier l'antigel à l'arrivée, à faire l'appoint si nécessaire et la voiture peut être remise à son propriétaire.

Conclusions

Il n'existe pas de voiture qui ne tombe jamais en panne. Compte tenu des autres avantages des voitures électriques Hyundai, une panne de roulement est certainement un désagrément, mais en aucun cas un fardeau. De telles défaillances peuvent et doivent être réparées. Il n'est pas nécessaire de remplacer tout le moteur et de payer beaucoup d'argent. Adressez-vous simplement à des professionnels - à nous, chez STS.Parts. Notre équipe d'experts effectue un diagnostic approfondi des moteurs électriques, ce qui nous permet d'identifier précisément le problème et de le résoudre efficacement, vous faisant ainsi économiser du temps et de l'argent.