Réparation de la Mercedes-Benz B250 ED avec moteur électrique Tesla

Un véhicule électrique Mercedes-Benz B250, équipé d'un moteur Tesla, est arrivé à l'atelier avec des erreurs de défaillance d'isolation et l'intrusion de liquide de refroidissement dans le moteur électrique. Nous avons remplacé les roulements, les fils, nettoyé et séché le stator. Nous avons créé un trou de drainage pour éviter que le liquide de refroidissement ne s'accumule à l'intérieur du moteur.

Réparation de la Mercedes-Benz B250 ED avec le moteur électrique Tesla

Est-il possible de noyer le moteur d'une voiture électrique sans passer par une seule flaque d'eau ? On peut parler des moteurs électriques de la Tesla Model S/X, de la Mercedes-Benz B250 Electric Drive et du Toyota RAV4 EV. Tous ces véhicules sont équipés du même groupe motopropulseur, un moteur électrique initialement utilisé sur l'essieu arrière de la Tesla. Les variantes pour les différentes voitures diffèrent dans les nuances (emplacement des connecteurs, connexion des pneus) et la puissance (par exemple, sur Mercedes-Benz, le moteur ne produit que 177 ch au lieu de 360-380 dans Tesla), mais les problèmes fondamentaux généraux sont similaires.
L'un des principaux défauts est la pénétration de l'antigel à l'intérieur du moteur, ce qui entraîne la corrosion et la défaillance de ses composants électroniques et mécaniques. Nous expliquerons pourquoi cela se produit et comment y remédier à l'aide d'un exemple de réparation.

À un pas de devenir "immobilier.&rdquo ; Réparer une Mercedes abandonnée.

La Mercedes-Benz B250 ED qui nous a été confiée ne pouvait plus se déplacer de manière autonome. Avant cela, la voiture avait été amenée chez un concessionnaire officiel, où le capteur de vitesse du moteur avait été démonté et retrouvé imbibé de liquide de refroidissement. Le propriétaire a décidé de régler le problème chez nous, mais il avait besoin d'aide. Les diagnostics ont montré qu'il y avait des défauts d'isolation. Pour évaluer l'ensemble des dommages, le moteur doit être démonté et, dans les cas extrêmes, la carte de contrôle doit être remplacée par une nouvelle, car le fabricant n'offre pas la possibilité de réinstaller le microprogramme. Par conséquent, le moteur et la carte doivent rester au moins dans un état réparable.

Nous commençons à démonter le moteur en retirant le couvercle du joint d'huile. Le résultat est décevant : il y a des traces d'antigel et de corrosion partout. Le capteur présente des copeaux métalliques magnétisés et des morceaux de matière dure assez gros. Comme la voiture nous est parvenue dans un état inopérant, nous n'avons pas eu l'occasion d'écouter les bruits. Cependant, il est préférable de remplacer les roulements de la boîte de vitesses par des neufs. Il est probable qu'ils soient également défectueux.

Il est ensuite nécessaire de démonter et d'enlever le couvercle du moteur. Cela valait la peine de commencer à le déplacer car de l'antigel s'est à nouveau écoulé. En effet, l'évacuation doit être structurée. Si c'était le cas, le liquide ne s'accumulerait pas dans le moteur. Cette solution présente deux avantages :

La vidange doit être structurée.

• l'antigel n'endommage pas le moteur ou la carte électronique;
• une fuite signale un problème.

Nous recommandons de faire systématiquement un trou de vidange.

Le démontage du moteur a montré des traces d'antigel sur tous les composants internes. Le rotor et le stator sont couverts de rouille. La résistance du bobinage a été mesurée, et elle était très faible, seulement 230 kOhm. Dans une pièce en état de marche, elle devrait être d'au moins cinq mégohms, et idéalement, elle devrait tendre vers l'infini. Il n'est pas exclu que le stator doive être rebobiné. Nous savons comment le faire en respectant la technologie de l'usine. Mais d'abord, nous allons essayer de le laver et de le sécher.

Il a démonté la carte de contrôle. Les contacts sont en mauvais état ; à certains endroits, ils se sont détachés à cause de la rouille. Mais nous allons essayer de souder de nouveaux contacts à partir de la pièce donneuse pour éviter de remplacer la carte—elle est visuellement intacte, sans dommage visible. Nous changerons également le faisceau électrique. Il est en état de marche mais humide. Cela signifie qu'il peut y avoir de la corrosion à l'avenir, ce qui peut entraîner une nouvelle coupure du moteur.

Le roulement du rotor est hors d'usage : jeu important, enfoncement des billes pourtant en céramique. Il s'est effondré, il n'y a même plus de cage. On peut supposer qu'il y a eu du bruit, et beaucoup de bruit. On soupçonne que le roulement a été comprimé lors du montage. Il faudra donc l'ajuster dans le couvercle extérieur, en choisissant par expérience l'épaisseur des rondelles. Nous changerons tous les roulements, y compris ceux de la boîte de vitesses, et nous installerons des roulements en céramique sur l'arbre primaire.

Le stator a été placé pendant 7 jours dans un récipient avec de l'eau distillée, après - il a été séché pendant 7 jours, en le plaçant à l'intérieur d'une lampe d'une puissance de 500W. La mesure a révélé une résistance de 30 Mohm, ce qui n'est pas idéal, mais suffisant pour un fonctionnement normal. Nous avons décidé de simuler une situation de travail : refroidir le produit et le réchauffer à nouveau. Après cela, la résistance tendait vers l'infini, ce qui signifie que le stator est entièrement restauré, qu'il n'a pas besoin d'être rebobiné et qu'il peut être installé sur la voiture.


Le moteur a été assemblé et installé sur la voiture. Nous avons fait un essai routier sans installer la protection inférieure du moteur pour voir s'il y avait une éventuelle fuite d'antigel. Il n'y en avait pas. Nous avons installé la protection et remis la voiture au propriétaire.
Causes, recommandations et réponses aux questions les plus fréquentes
Pourquoi de l'antigel peut-il pénétrer dans le moteur ? La principale raison est l'usure du presse-étoupe en téflon du moteur électrique due aux démarrages à froid. Étant donné qu'une voiture électrique, contrairement à une voiture classique dotée d'un moteur à combustion interne, n'a pas besoin d'être réchauffée en hiver et qu'elle a une traction à n'importe quelle température, les conducteurs développent souvent une vitesse élevée sur une voiture froide, ce qui entraîne une déformation du bord du presse-étoupe.

La carte de circuit imprimé se trouve au fond du moteur. La réparation d'un moteur électrique Tesla, ainsi que d'autres véhicules électriques, nécessite une attention particulière et une approche professionnelle. Dans notre service, nous avons l'expérience de travailler avec différentes marques de véhicules électriques et pouvons diagnostiquer et résoudre efficacement des problèmes similaires, assurant ainsi le fonctionnement fiable de votre voiture électrique.

La réparation d'un moteur électrique Tesla ainsi que d'autres véhicules électriques nécessite une attention particulière et une approche professionnelle.