Riparazione della Mercedes-Benz B250 ED con motore elettrico Tesla

Riparazione della Mercedes-Benz B250 ED con motore elettrico Tesla

È possibile affogare il motore di un'auto elettrica senza attraversare una sola pozzanghera? Si può parlare dei motori elettrici della Tesla Model S/X, della Mercedes-Benz B250 Electric Drive e della Toyota RAV4 EV. Tutte hanno più o meno lo stesso propulsore installato, un motore elettrico inizialmente utilizzato sull'asse posteriore della Tesla. Le varianti per le diverse auto differiscono per alcune sfumature (posizione dei connettori, collegamento dei pneumatici) e potenza (ad esempio, sulla Mercedes-Benz il motore produce solo 177 CV invece dei 360-380 della Tesla), ma i problemi fondamentali generali sono simili.

Uno dei difetti principali è la penetrazione di antigelo all'interno del motore, che provoca la corrosione e il guasto dei suoi componenti elettronici e meccanici. Spiegheremo perché ciò accade e come affrontarlo utilizzando l'esempio di una riparazione.

A un passo dal diventare “immobiliare”. Riparare una Mercedes abbandonata.

La Mercedes-Benz B250 ED che ci è stata portata non era più in grado di muoversi autonomamente. In precedenza, l'auto era stata portata presso un concessionario ufficiale, dove il sensore di velocità del motore era stato rimosso e trovato immerso nel liquido di raffreddamento. Il proprietario ha deciso di risolvere il problema presso la nostra officina, ma aveva bisogno di aiuto. La diagnostica ha mostrato che c'erano dei guasti all'isolamento. Per valutare il quadro completo del danno, è necessario smontare il motore e, in casi estremi, sostituire la scheda di controllo con una nuova, poiché il produttore non offre la possibilità di reinstallare il firmware. Pertanto, il motore e la scheda devono rimanere almeno in condizioni riparabili.

Iniziamo a smontare il motore rimuovendo il coperchio della guarnizione dell'olio. I risultati sono deludenti: ci sono tracce di antigelo e corrosione ovunque. Il sensore presenta trucioli metallici magnetizzati e pezzi piuttosto grandi di materiale duro. Poiché l'auto ci è arrivata in condizioni non funzionanti, non abbiamo avuto modo di ascoltare i rumori. Tuttavia, è meglio sostituire i cuscinetti del cambio con quelli nuovi. Probabilmente anche questi sono guasti.

Successivamente, è necessario smontare e rimuovere il coperchio del motore. Ne è valsa la pena iniziare a muoverlo perché l'antigelo è fuoriuscito di nuovo. Questo perché lo scarico deve essere previsto strutturalmente. Se lo fosse, il liquido non si accumulerebbe nel motore. Questa soluzione presenta due vantaggi:

• l'antigelo non danneggia il motore o il circuito stampato;
• la perdita segnala un problema.

Si consiglia di realizzare un foro di scarico come misura di routine.

Lo smontaggio del motore ha rivelato tracce di antigelo su tutti i componenti interni. Il rotore e lo statore sono ricoperti di ruggine. È stata misurata la resistenza dell'avvolgimento, che era molto bassa, solo 230 kOhm. In una parte funzionante, dovrebbe essere almeno cinque megaohm e, idealmente, dovrebbe tendere all'infinito. Non è escluso che lo statore debba essere riavvolto. Sappiamo come farlo in conformità con la tecnologia di fabbrica. Ma prima proveremo a lavarlo e asciugarlo.

Abbiamo smontato la scheda di controllo. I contatti sono in cattive condizioni; in alcuni punti si sono staccati a causa della ruggine. Ma proveremo a saldare nuovi contatti dalla parte donatrice per evitare di sostituire la scheda, che è visivamente intatta, senza danni visibili. Cambieremo anche il cablaggio. È funzionante ma bagnato. Ciò significa che in futuro potrebbe verificarsi corrosione, che potrebbe causare un nuovo spegnimento del motore.

Il cuscinetto sul rotore è fuori uso: gioco elevato, affondamento sulle sfere, anche se sono in ceramica. Si è rotto, non c'è nemmeno la gabbia. Presumibilmente c'era rumore, e anche molto. Si sospetta che il cuscinetto sia stato compresso durante il montaggio. Pertanto, dovrà essere regolato nel coperchio esterno, selezionando in base all'esperienza lo spessore delle rondelle. Sostituiremo tutti i cuscinetti, compresi quelli nel riduttore, sull'albero primario installeremo cuscinetti in ceramica.

Lo statore è stato posto per 7 giorni in un contenitore con acqua distillata, dopodiché è stato asciugato per 7 giorni, collocando al suo interno una lampada con una potenza di 500W. Di conseguenza, la misurazione ha mostrato una resistenza di 30 Mohm, non ideale, ma sufficiente per il normale funzionamento. Abbiamo deciso di simulare una situazione di lavoro: raffreddarlo e riscaldarlo di nuovo. Dopo di che, la resistenza ha tendenzialmente raggiunto l'infinito, il che significa che lo statore è completamente ripristinato, non ha bisogno di essere riavvolto e può essere installato sull'auto.

Il motore è stato assemblato e installato sull'auto. Abbiamo effettuato un test drive senza installare la protezione inferiore del motore per verificare la presenza di eventuali perdite di antigelo. Non ce n'erano. Abbiamo installato la protezione e consegnato l'auto al proprietario.

Cause, raccomandazioni e risposte alle domande più frequenti

Perché l'antigelo potrebbe entrare nel motore? Il motivo principale è l'usura della guarnizione in teflon del motore elettrico a causa degli avviamenti a freddo. Poiché un'auto elettrica, a differenza di un'auto convenzionale con motore a combustione interna, non ha bisogno di essere riscaldata in inverno e ha trazione a qualsiasi temperatura, i conducenti spesso sviluppano velocità elevate su un'auto fredda, il che porta alla deformazione del bordo della guarnizione.

Come è possibile ridurre le conseguenze? Oltre al fattore umano, anche il riempimento del motore con antigelo contribuisce agli errori di progettazione. Ad esempio, il fatto che la scheda si trovi nella parte inferiore del motore. Per evitare l'“annegamento” del motore, è necessario praticare un foro di scarico. Questo aiuterà anche a individuare il problema, quando l'antigelo inizia a gocciolare.

Come faccio a sapere che c'è un problema? Non si possono ignorare i messaggi informativi sul pannello o i rumori provenienti dal motore. Il nostro cliente ha ammesso di aver guidato “fino all'ultimo” nonostante gli errori e i rumori provenienti dal motore. È pericoloso farlo: ha evitato un grave incidente solo per un colpo di fortuna.

La riparazione di un motore elettrico Tesla, così come di altri veicoli elettrici, richiede un'attenzione particolare e un approccio professionale. Nel nostro servizio, abbiamo esperienza di lavoro con varie marche di veicoli elettrici e siamo in grado di diagnosticare e risolvere efficacemente problemi simili, garantendo il funzionamento affidabile della vostra auto elettrica.