Reparación de Mercedes-Benz B250 ED con motor eléctrico Tesla

Reparación del Mercedes-Benz B250 ED con motor eléctrico Tesla

¿Es posible ahogar el motor de un coche eléctrico sin pasar por un solo charco? Podemos hablar de los motores eléctricos del Tesla Model S/X, el Mercedes-Benz B250 Electric Drive y el Toyota RAV4 EV. Todos ellos tienen instalado aproximadamente el mismo sistema de propulsión, un motor eléctrico utilizado inicialmente en el eje trasero del Tesla. Las variantes para los diferentes coches difieren en matices (ubicación de los conectores, conexión de los neumáticos) y potencia (por ejemplo, en Mercedes-Benz, el motor produce solo 177 CV en lugar de los 360-380 del Tesla), pero los problemas fundamentales generales son similares.

Uno de los principales fallos es la penetración de anticongelante en el interior del motor, lo que provoca la corrosión y el fallo de sus componentes electrónicos y mecánicos. Explicaremos por qué ocurre esto y cómo solucionarlo utilizando el ejemplo de una reparación.

A un paso de convertirse en «inmueble». Reparación de un Mercedes abandonado.

El Mercedes-Benz B250 ED que nos llegó ya no podía moverse por sí solo. Antes de eso, el coche había sido llevado a un concesionario oficial, donde se retiró el sensor de velocidad del motor y se encontró empapado en refrigerante. El propietario decidió solucionar el problema en nuestro taller, pero necesitaba ayuda. El diagnóstico reveló que había fallos de aislamiento. Para evaluar el alcance total de los daños, es necesario desmontar el motor y, en casos extremos, sustituir la placa de control por una nueva, ya que el fabricante no ofrece la posibilidad de reinstalar el firmware. Por lo tanto, el motor y la placa deben permanecer al menos en condiciones reparables.

Comenzamos a desmontar el motor quitando la tapa del retén de aceite. Los resultados son decepcionantes: hay restos de anticongelante y corrosión por todas partes. El sensor tiene virutas de metal magnetizadas y trozos bastante grandes de material duro. Como el coche nos llegó en estado inoperativo, no hemos tenido oportunidad de escuchar los ruidos. Sin embargo, es mejor cambiar los cojinetes de la caja de cambios por otros nuevos. Es probable que también hayan fallado.

A continuación, es necesario desmontar y retirar la cubierta del motor. Mereció la pena empezar a moverlo, ya que volvió a salir anticongelante. Esto se debe a que es necesario prever estructuralmente un drenaje. Si lo hubiera, el líquido no se acumularía en el motor. Esta solución tiene dos ventajas:

• el anticongelante no daña el motor ni la placa de circuitos;
• las fugas indican un problema.

Recomendamos que se haga un orificio de drenaje como medida de precaución.

El desmontaje del motor reveló restos de anticongelante en todos los componentes internos. El rotor y el estator están cubiertos de óxido. Se midió la resistencia del bobinado y resultó ser muy baja, solo 230 kOhm. En una pieza en buen estado, debería ser de al menos cinco megaohmios y, en condiciones ideales, debería tender al infinito. No se descarta que sea necesario rebobinar el estator. Sabemos cómo hacerlo de acuerdo con la tecnología de fábrica. Pero primero, intentaremos lavarlo y secarlo.

Se desmontó la placa de control. Los contactos están en mal estado; en algunos lugares se han caído debido al óxido. Pero intentaremos soldar nuevos contactos de la pieza donante para evitar sustituir la placa, que está intacta a simple vista, sin daños visibles. También cambiaremos el mazo de cables. Está en condiciones de funcionamiento, pero mojado. Esto significa que puede producirse corrosión en el futuro, lo que podría provocar que el motor se apague de nuevo.

El cojinete del rotor está averiado: gran holgura, se hunde en las bolas, aunque sean de cerámica. Se ha colapsado, ni siquiera hay jaula. Es de suponer que había ruido, y mucho. Se sospecha que el cojinete se comprimió durante el montaje. Por lo tanto, habrá que ajustarlo en la cubierta exterior, seleccionando por experiencia el grosor de las arandelas. Cambiaremos todos los cojinetes, incluidos los de la caja de cambios, y en el eje primario instalaremos cojinetes cerámicos.

El estator se colocó durante 7 días en un recipiente con agua destilada y, a continuación, se secó durante 7 días, colocando en su interior una lámpara de 500 W. Como resultado, la medición mostró una resistencia de 30 Mohm, lo que no es ideal, pero suficiente para un funcionamiento normal. Decidimos simular una situación de trabajo: enfriarlo y calentarlo de nuevo. Después de eso, la resistencia tendió al infinito, lo que significa que el estator está completamente restaurado, no necesita ser rebobinado y puede instalarse en el coche.

Se montó e instaló el motor en el coche. Realizamos una prueba de conducción sin instalar la protección inferior del motor para comprobar si había alguna posible fuga de anticongelante. No había ninguna. Instalamos la protección y entregamos el coche al propietario.

Causas, recomendaciones y respuestas a preguntas frecuentes

¿Por qué podría entrar anticongelante en el motor? La razón principal es el desgaste de la junta de teflón del motor eléctrico debido a los arranques en frío. Dado que un coche eléctrico, a diferencia de un coche convencional con motor de combustión interna, no necesita calentarse en invierno y tiene tracción a cualquier temperatura, los conductores suelen alcanzar altas velocidades con el coche frío, lo que provoca la deformación del borde del casquillo.

¿Cómo se pueden reducir las consecuencias? Además del factor humano, el llenado del motor con anticongelante también contribuye a los errores de diseño. Por ejemplo, el hecho de que la placa esté situada en la parte inferior del motor. Para evitar que el motor se «ahogue», es necesario perforar un orificio de drenaje. También ayudará a detectar el problema cuando el anticongelante empiece a gotear.

¿Cómo sé que hay un problema? No se pueden ignorar los mensajes informativos del panel ni hacer caso omiso de los ruidos que provienen del motor. Nuestro cliente admitió que condujo «hasta el final» a pesar de los errores y los ruidos del motor. Es peligroso hacerlo: solo evitó una gran catástrofe por pura suerte.

La reparación de un motor eléctrico Tesla, al igual que la de otros vehículos eléctricos, requiere una atención especial y un enfoque profesional. En nuestro servicio, tenemos experiencia en el trabajo con diversas marcas de vehículos eléctricos y podemos diagnosticar y resolver eficazmente problemas similares, garantizando el funcionamiento fiable de su coche eléctrico.