Réhabilitation des batteries Li-Ion basse tension dans les véhicules hybrides

En cas de décharge critique d'une batterie basse tension (12–48 V), l'électronique empêche la recharge car cela est dangereux pour les batteries Li-Ion. Le fabricant recommande de jeter des batteries parfaitement fonctionnelles et de les remplacer par des neuves. Cela est coûteux. Nous démontons les batteries, désactivons le verrouillage, chargeons les accumulateurs sous supervision, les reprogrammons et les remontons. Le remplacement n'est pas nécessaire.

Les hybrides sont une catégorie de voitures qui se situent entre les voitures électriques et les voitures classiques à moteur à combustion interne. Par conséquent, le fonctionnement et la réparation des voitures hybrides sont en partie similaires à l'un ou l'autre type. Toutefois, il existe des nuances qui ne se manifestent que dans les voitures hybrides, ou principalement dans les voitures hybrides. Par exemple, les problèmes liés aux batteries à basse tension.

Les hybrides ne sont pas les seuls.

Dans notre portfolio, nous donnons généralement des exemples de réparations de voitures d'un modèle particulier. Cette fois-ci, nous résumerons les cas en un seul sujet : la réparation des batteries lithium-ion basse tension des voitures hybrides. Les propriétaires de plusieurs de ces véhicules nous ont contactés pour des problèmes de ce type

• BMW X5 (G05)
• Audi A6 C8
• Mercedes-Benz Classe GLE (W167)

Dans tous les cas, la nature des problèmes était à peu près la même : la batterie était complètement déchargée, mais l'électronique ne lui permettait pas de se recharger à partir du système embarqué. En effet, dès que le niveau de charge descend en dessous de la normale, le BMS donne un signal à un relais qui déconnecte le circuit de la batterie afin d'éviter les problèmes possibles avec les batteries lithium-ion : surchauffe et même incendie.

Le fabricant ne prévoit pas la possibilité de restaurer ce type de batterie, elle doit seulement être remplacée. Or, le coût par rapport à cette batterie est très élevé. Même pour une petite batterie 12 volts LG pour BMW, pesant moins de 5 kg, d'occasion, le prix commence à partir de 500 euros. Cependant, elle peut être réparée par les spécialistes de STS.

De cette façon, nous ne faisons pas seulement économiser de l'argent à nos clients, mais nous contribuons également à la protection de l'environnement, car les gens n'ont pas encore appris à recycler le lithium des batteries usagées.

La réparation des batteries usagées est un travail de longue haleine.

Comment réparer une batterie basse tension LG 12V d'une BMW X5 Hybrid (G05)

Tout d'abord, parlons de la façon dont les batteries basse tension tombent généralement en panne. La plupart du temps, cela se produit soit à cause d'un stationnement prolongé, lorsque la batterie perd lentement sa charge et ne peut pas la récupérer, soit par négligence - à cause de l'éclairage, du multimédia et des équipements tiers branchés sur la prise de l'allume-cigare lorsque le moteur ne tourne pas. Lorsque le moteur est à l'arrêt, la charge de la batterie basse tension du réseau est bloquée afin de ne pas décharger la batterie de traction. Par la suite, il se peut que la charge soit insuffisante.

Maintenant, nous avons retiré la batterie de la BMW, c'est une LG Chem Li-Ion coréenne 10Ah 132Wh, et la tension est de 13,2V. La preuve que le fabricant la considère comme jetable est le boîtier non démontable. A l'intérieur se trouve son propre BMS (Battery Management System), qui a déjà mis hors tension les bornes de la batterie - lorsqu'elles sont connectées, le voltmètre indique presque zéro.

La batterie a été mise à l'arrêt par le fabricant et a été remplacée par une autre.

La tension de la batterie est presque nulle.

La batterie est presque vide.

Pour ouvrir le circuit et désactiver le relais, nous devons ouvrir le boîtier. Nous le faisons avec précaution à l'aide d'une mini scie à métaux électrique, nous ouvrons manuellement les contacts et nous chargeons chaque batterie à tour de rôle à l'aide d'un appareil externe, en surveillant constamment le niveau de charge et la température. Chargement de la batterie, branchement du relais, la tension aux bornes est de 13,32 volts. J'ai attendu que le système s'arrête, j'ai vérifié la tension à nouveau, j'ai assemblé le boîtier. La batterie est prête à être installée dans la voiture.

Réparation des batteries Li-Ion 48V Audi et Mercedes-Benz

Les deux batteries suivantes sont les sources de courant dans les hybrides "souples". Bien qu'elles soient souvent appelées " batteries de démarrage ", elles alimentent le générateur-démarreur du système MHEV ainsi que plusieurs autres consommateurs puissants (tels que le système de climatisation et la pompe à liquide de refroidissement). Les démarreurs à froid et les autres consommateurs de 12 V sont alimentés par une autre batterie.

Les démarreurs à froid et les autres consommateurs de 12 V sont alimentés par une batterie différente.

Il convient de noter que, outre les causes caractéristiques des batteries au lithium de 12 volts, dans les voitures mild-hybrides, la cause de la décharge des batteries de 48 volts peut être un dysfonctionnement du générateur-démarreur ou une perte de communication avec lui. En outre, la batterie peut s'éteindre si elle détecte un grave accident de la route.

La batterie peut également s'arrêter si elle détecte un grave accident de la route.

Une intervention non qualifiée peut également entraîner un blocage de la charge : ouverture et modification des paramètres. Dans ce cas, le convertisseur ou les unités BMS peuvent enregistrer une erreur fatale et remplacer une unité réparable et coûteuse.

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Mais si ici aussi le BMS bloque la capacité de charger les batteries Li-Ion, le démontage de ces batteries est plus facile. Il n'est pas nécessaire de les découper puis de les coller, le cas, la fixation standard est prévue.

La première batterie de 9,5Ah utilisée dans les voitures Audi est fabriquée par la même société LG Chem, de sorte que le processus de charge est similaire à la précédente : un dispositif externe et une surveillance constante. À la fin, la batterie doit être reprogrammée et montée sur la voiture.

Et la situation avec la batterie Mercedes-Benz est un peu plus intéressante. Ici, nous avons pu utiliser non seulement l'expérience des employés de STS, mais aussi un équipement de notre propre conception. Cette batterie est logée dans un boîtier en aluminium, également facilement démontable, avec un convertisseur abaisseur de tension - un bloc DCDC - installé au sommet. En dessous se trouvent douze batteries de 4V chacune.

En soudant des petits fils à leurs bornes, nous avons connecté les éléments au stand MS800, conçu spécifiquement pour l'entretien et le reconditionnement des batteries Li-Ion. Cet équipement peut travailler simultanément avec 36 cellules : charger, décharger et équilibrer. De plus, il est équipé de capteurs de température qui arrêtent le canal en cas de surchauffe, ce qui rend son utilisation très sûre.

Solder les petits fils de leurs bornes.

Comme dans les cas précédents, la batterie a été entièrement chargée et installée sur la voiture. Elle ne devrait pas poser de problème.

Ainsi, la décharge complète des batteries hybrides à basse tension n'est pas une question de jugement, mais simplement une raison de faire connaissance avec l'équipe de techniciens qualifiés de STS. Nous prendrons une journée pour effectuer l'un ou l'autre des travaux susmentionnés, et cela coûtera certainement beaucoup moins cher qu'une nouvelle batterie.