Reparatur der Heizungsanlage des Mitsubishi Outlander PHEV

Der Mitsubishi Outlander PHEV ist ein Plug-in-Hybrid mit Schwerpunkt auf Elektroantrieb, bei dem der Komfort des Fahrers durch separate elektrische Systeme gewährleistet wird, die unabhängig vom Verbrennungsmotor arbeiten. Eines dieser Systeme ist die elektrische Innenraumheizung, die in ein komplexes Mehrkreissystem für Kühlung und Wärmeversorgung integriert ist.

Verlauf der Reparatur des Heizungssystems eines Mitsubishi Outlander Hybrid

Der Besitzer eines Mitsubishi Outlander PHEV aus dem Jahr 2019 wandte sich an den STS-Service in Warschau mit dem Problem einer unzureichenden und instabilen Innenraumheizung. Die Störung ging mit einem fehlerhaften Verhalten des Fahrzeugs während der Fahrt einher: Das System schaltete häufig und ohne ersichtlichen Grund zwischen dem Elektrobetrieb und dem Verbrennungsmotor um, was den Eindruck einer instabilen Leistung des Antriebsstrangs erweckte.

Auf den ersten Blick könnte die Situation an ein typisches Problem mit dem Aufwärmen des Motors erinnern. Im Fall der PHEV-Architektur war der Grund jedoch viel tiefgreifender und nicht offensichtlich.

Wie funktioniert das Heizsystem im Outlander PHEV?

Im Mitsubishi Outlander PHEV hängt die Innenraumheizung in der Anfangsphase der Fahrt nicht von der Temperatur des Verbrennungsmotors ab. Dazu wird ein elektrischer Heizkörper verwendet, der einen separaten Heizkreislauf unmittelbar nach dem Start des Fahrzeugs erwärmt. Diese Lösung ermöglicht es dem Fahrer, sofort loszufahren und den Innenraum zu beheizen, auch wenn der Verbrennungsmotor noch kalt ist oder gar nicht in Betrieb ist.

Sobald der Verbrennungsmotor seine Betriebstemperatur erreicht hat, muss das System:

• das entsprechende Ventil öffnen;
• die Wärme vom Motor zum Heizkreislauf des Innenraums weiterleiten;
• den elektrischen Heizkörper als in dieser Phase unnötig abschalten.

Genau dieser Umschaltmoment ist für den stabilen Betrieb des gesamten Systems von entscheidender Bedeutung.

Was ist schiefgelaufen?

Bei der Diagnose stellten die STS-Techniker fest, dass die Umschaltung zwischen den Heizkreisen nicht korrekt funktioniert. Tatsächlich befand sich das System in einem Zwischenmodus:

• Zu Beginn funktionierte der elektrische Heizkörper und sorgte für Wärme im Innenraum.
• Nach dem Aufwärmen des Verbrennungsmotors erfolgte die Wärmeübertragung vom Motor zum Heizgerät nicht ordnungsgemäß.
• Der elektrische Heizkörper schaltete sich aus, der Innenraum begann abzukühlen.
• Danach schaltete sich der Heizkörper wieder ein, um den Wärmeverlust auszugleichen.

Infolgedessen arbeitete die Heizung praktisch im Automatikmodus und schaltete sich ständig ein und aus, was zu einer instabilen Wärmebelastung führte und sich indirekt auf die Funktionsweise der Hybridanlage auswirkte.

Diagnose und Ursachenforschung

Um die Ursache des Problems genau zu bestätigen, führten die Spezialisten von STS eine detaillierte Überprüfung der Funktion der Wärmeflusssteuerung durch. Nach einer Reihe von Tests und Überprüfungen wurde klar, dass das Problem genau in der thermostatischen Steuerung des Heizkreislaufs liegt.

Wichtiger Hinweis: Dieses Element wird nicht separat als austauschbarer Einsatz geliefert, sondern ist nur als komplette Baugruppe erhältlich.

• Heizungs-Thermostat (Baugruppe): 92486W000P

Bei der Auswahl der Ersatzteile trat eine zusätzliche Schwierigkeit auf: Aufgrund der äußerlichen Ähnlichkeit der Gehäuse wurde ein anderes Teil bestellt —

• Kühlsystemfilter: 7805A696,

das konstruktiv für diese Funktion nicht geeignet ist.

Vorläufige Lösung

Da der Kunde das Fahrzeug für den täglichen Gebrauch benötigte und die Lieferung des richtigen Bauteils Zeit in Anspruch nahm, führten die Techniker von STS technische Untersuchungen durch, um die Ursache des Defekts endgültig zu ermitteln.

Nach Bestätigung der Ursache wurde eine vorübergehende technische Lösung gefunden, die Folgendes ermöglichte:

• Stabilisierung der Heizungsanlage;
• Beseitigung des zyklischen Ein- und Ausschaltens des Heizgeräts;
• das Fahrzeug bis zur Installation des Originalteils wieder in den vorgesehenen Betriebsmodus zu versetzen.

Die Lösung ist nicht standardmäßig und wird ausschließlich als vorübergehende Maßnahme bis zum Austausch des Bauteils durch ein neues angewendet.

Was nun?

Nach Erhalt des Originalbauteils 92486W000P ist geplant, die werkseitige Konfiguration des Systems wiederherzustellen und die korrekte Umschaltlogik zwischen elektrischer Heizung und Motorwärme vollständig wiederherzustellen.

Dieser Fall zeigt deutlich, dass Probleme in modernen Hybridfahrzeugen nicht durch den Motor oder die Batterie verursacht werden, sondern durch die Hilfssysteme, die für Komfort und Wärmesteuerung zuständig sind. In solchen Fällen funktioniert der Standardansatz zur Diagnose nicht.

Die Spezialisten von STS in Warschau zeigten ein umfassendes Verständnis der Funktionsweise der PHEV-Architektur, führten eine gründliche technische Überprüfung durch und konnten dem Kunden auch unter schwierigen Bedingungen mit begrenzter Verfügbarkeit von Ersatzteilen ein funktionsfähiges Fahrzeug zur Verfügung stellen.

Neue Technologien erschweren die Konstruktion, aber Professionalität bleibt immer der entscheidende Faktor.