Naprawa układu ogrzewania Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi Outlander PHEV – hybryda typu plug-in z priorytetem napędu elektrycznego, w której komfort kierowcy zapewniają oddzielne układy elektryczne, niezależne od pracy silnika spalinowego. Jednym z takich układów jest elektryczna nagrzewnica kabiny, zintegrowana ze złożonym, wielokonturowym układem chłodzenia i ogrzewania.

Przebieg naprawy systemu ogrzewania hybrydowego Mitsubishi Outlander

Do serwisu STS w Warszawie zgłosił się właściciel Mitsubishi Outlander PHEV z 2019 roku z problemem niewystarczającego i niestabilnego ogrzewania wnętrza. Usterka towarzyszyła nieprawidłowemu zachowaniu samochodu podczas jazdy: system często i bez wyraźnego powodu przełączał się między trybem elektrycznym a silnikiem spalinowym, co powodowało wrażenie niestabilnej pracy układu napędowego.

Na pierwszy rzut oka sytuacja mogła przypominać typowy problem z rozgrzewaniem silnika. Jednak w przypadku architektury PHEV przyczyna okazała się znacznie głębsza i nieoczywista.

Jak działa system ogrzewania w Outlander PHEV

W Mitsubishi Outlander PHEV ogrzewanie kabiny na początkowym etapie jazdy nie zależy od temperatury silnika spalinowego. W tym celu wykorzystywany jest elektryczny grzejnik, który ogrzewa oddzielny obwód pieca zaraz po uruchomieniu samochodu. Rozwiązanie to pozwala kierowcy natychmiast ruszyć z miejsca i uzyskać ciepło w kabinie, nawet gdy silnik spalinowy jest jeszcze zimny lub w ogóle nie jest używany.

Po osiągnięciu przez silnik spalinowy temperatury roboczej system powinien:

• otworzyć odpowiedni zawór;
• rozpocząć dostarczanie ciepła z silnika do obwodu ogrzewania salonu;
• wyłączyć grzałkę elektryczną jako niepotrzebną na tym etapie.

Właśnie ten moment przełączania ma kluczowe znaczenie dla stabilnej pracy całego systemu.

Co poszło nie tak

Podczas diagnostyki specjaliści STS stwierdzili, że przełączanie między obwodami grzewczymi nie działało prawidłowo. W rzeczywistości system znalazł się w trybie pośrednim:

• na początku grzałka elektryczna działała i zapewniała ciepło w kabinie;
• po rozgrzaniu silnika spalinowego dopływ ciepła z silnika do nagrzewnicy nie odbywał się prawidłowo;
• elektryczny grzejnik wyłączał się, a wnętrze samochodu zaczynało się ochładzać;
• następnie grzejnik ponownie się włączał, próbując zrekompensować brak ciepła.

W rezultacie grzejnik faktycznie pracował w trybie autonomicznym, ciągle włączając się i wyłączając, co powodowało niestabilne obciążenie cieplne i pośrednio wpływało na logikę działania instalacji hybrydowej.

Diagnostyka i poszukiwanie przyczyny

Aby dokładnie potwierdzić źródło problemu, specjaliści STS przeprowadzili szczegółową kontrolę działania węzła sterowania przepływami ciepła. Po serii testów i kontroli stało się jasne, że problem dotyczy właśnie węzła termostatycznego sterowania obwodem grzejnika.

Ważna informacja: ten element nie jest dostarczany osobno jako wymienna wkładka, a jest dostępny tylko w postaci kompletnego zespołu.

• Termostat grzałki (zespół): 92486W000P

Podczas doboru części zamiennych pojawiła się dodatkowa trudność: ze względu na zewnętrzne podobieństwo obudów zamówiono inną część —

• Filtr układu chłodzenia: 7805A696,

który konstrukcyjnie nie nadaje się do pełnienia tej funkcji.

Tymczasowe rozwiązanie

Ponieważ klient potrzebował samochodu do codziennej eksploatacji, a dostarczenie odpowiedniego zespołu wymagało czasu, specjaliści STS przeprowadzili badania techniczne, aby ostatecznie ustalić przyczynę usterki.

Po potwierdzeniu przyczyny podjęto tymczasowe rozwiązanie inżynieryjne, które pozwoliło:

• ustabilizować pracę systemu ogrzewania;
• wyeliminować cykliczne włączanie i wyłączanie grzałki;
• przywrócić samochód do przewidywanego trybu pracy do momentu zamontowania oryginalnej części.

Rozwiązanie nie jest standardowe i stosuje się je wyłącznie jako środek tymczasowy do momentu wymiany zespołu na nowy.

Co dalej

Po otrzymaniu oryginalnego elementu 92486W000P planowane jest przywrócenie fabrycznej konfiguracji systemu z pełnym przywróceniem prawidłowej logiki przełączania między ogrzewaniem elektrycznym a ciepłem z silnika spalinowego.

Ten przypadek dobrze pokazuje, że w nowoczesnych samochodach hybrydowych problemy mogą wynikać nie z silnika lub akumulatora, ale z systemów pomocniczych odpowiedzialnych za komfort i logikę ogrzewania. W takich przypadkach standardowe podejście do diagnostyki nie działa.

Specjaliści STS w Warszawie wykazali się systemowym zrozumieniem zasad działania architektury PHEV, przeprowadzili dogłębną kontrolę techniczną i byli w stanie zapewnić klientowi sprawny samochód nawet w trudnych warunkach ograniczonej dostępności części zamiennych.

Nowe technologie komplikują konstrukcję, ale profesjonalizm zawsze pozostaje czynnikiem decydującym.