Réparation du système de chauffage du Mitsubishi Outlander PHEV

Le Mitsubishi Outlander PHEV est un véhicule hybride rechargeable qui privilégie la propulsion électrique, dans lequel le confort du conducteur est assuré par des systèmes électriques distincts, indépendants du fonctionnement du moteur à combustion interne. L'un de ces systèmes est le chauffage électrique de l'habitacle, intégré dans un circuit complexe de refroidissement et de chauffage à plusieurs contours.

Déroulement de la réparation du système de chauffage du Mitsubishi Outlander hybride

Le propriétaire d'un Mitsubishi Outlander PHEV 2019 s'est adressé au service STS à Varsovie pour un problème de chauffage insuffisant et instable de l'habitacle. Ce dysfonctionnement s'accompagnait d'un comportement incorrect du véhicule pendant la conduite : le système passait souvent et sans raison apparente du mode électrique au moteur à combustion interne, ce qui donnait l'impression d'un fonctionnement instable du groupe motopropulseur.

À première vue, la situation pouvait ressembler à un problème classique de réchauffement du moteur. Cependant, dans le cas de l'architecture PHEV, la cause s'est avérée beaucoup plus profonde et moins évidente.

Comment fonctionne le système de chauffage de l'Outlander PHEV

Dans le Mitsubishi Outlander PHEV, le chauffage de l'habitacle au début du trajet ne dépend pas de la température du moteur à combustion interne. Pour cela, un chauffage électrique est utilisé, qui chauffe un circuit séparé du chauffage immédiatement après le démarrage du véhicule. Cette solution permet au conducteur de démarrer immédiatement et de bénéficier de la chaleur dans l'habitacle même lorsque le moteur à combustion interne est encore froid ou n'est pas utilisé.

Une fois que le moteur à combustion interne a atteint sa température de fonctionnement, le système doit :

• ouvrir la vanne correspondante ;
• commencer à fournir de la chaleur du moteur au circuit de chauffage de l'habitacle ;
• désactiver le chauffage électrique, qui n'est plus nécessaire à ce stade.

C'est précisément ce moment de commutation qui est essentiel pour le fonctionnement stable de l'ensemble du système.

Ce qui n'a pas fonctionné

Lors du diagnostic, les techniciens STS ont constaté que la commutation entre les circuits thermiques ne se faisait pas correctement. En fait, le système s'est retrouvé en mode intermédiaire :

• au démarrage, le chauffage électrique fonctionnait et assurait le chauffage de l'habitacle ;
• après le réchauffement du moteur à combustion interne, le transfert de chaleur du moteur vers le chauffage ne se faisait pas correctement ;
• le chauffage électrique s'éteignait, l'habitacle commençait à se refroidir ;
• après cela, le chauffage se rallumait pour tenter de compenser le manque de chaleur.

En conséquence, le chauffage fonctionnait en fait en mode autonome, s'allumant et s'éteignant constamment, ce qui créait une charge thermique instable et affectait indirectement la logique de fonctionnement du système hybride.

Diagnostic et recherche de la cause

Afin de confirmer avec précision la source du problème, les spécialistes de STS ont procédé à une vérification détaillée du fonctionnement du module de contrôle des flux thermiques. Après une série de tests et de vérifications, il est apparu clairement que le problème se situait précisément au niveau du module de contrôle thermostatique du circuit de chauffage.

Point important : cet élément n'est pas fourni séparément en tant que pièce de rechange, mais est uniquement disponible sous forme d'unité complète.

• Thermostat du chauffage (unité) : 92486W000P

Lors de la sélection des pièces de rechange, une difficulté supplémentaire est apparue : en raison de la similitude extérieure des boîtiers, une autre pièce a été commandée —

• Filtre du système de refroidissement : 7805A696,

qui n'est pas adapté à cette fonction.

Solution temporaire

Comme le client avait besoin de son véhicule pour ses déplacements quotidiens et que la livraison du bon composant prenait du temps, les techniciens de STS ont mené des travaux techniques à titre expérimental afin de déterminer avec certitude la source du dysfonctionnement.

Une fois la cause confirmée, une solution technique temporaire a été adoptée, qui a permis :

• de stabiliser le fonctionnement du système de chauffage ;
• d'éliminer l'allumage et l'extinction cycliques du chauffage ;
• ramener le véhicule à son mode de fonctionnement normal jusqu'à l'installation de la pièce d'origine.

Cette solution n'est pas standard et est utilisée uniquement comme mesure temporaire jusqu'au remplacement du composant par un neuf.

Et ensuite ?

Une fois la pièce d'origine 92486W000P reçue, il est prévu de rétablir la configuration d'usine du système avec le retour complet de la logique correcte de commutation entre le chauffage électrique et la chaleur provenant du moteur à combustion interne.

Ce cas montre bien que dans les voitures hybrides modernes, les problèmes peuvent provenir non pas du moteur ou de la batterie, mais des systèmes auxiliaires responsables du confort et de la logique thermique. Dans de tels cas, l'approche standard du diagnostic ne fonctionne pas.

Les spécialistes de STS à Varsovie ont démontré leur compréhension systématique des principes de fonctionnement de l'architecture PHEV, ont procédé à une vérification technique approfondie et ont pu fournir au client un véhicule en état de marche, même dans des conditions difficiles avec un accès limité aux pièces de rechange.

Les nouvelles technologies compliquent la conception, mais le professionnalisme reste toujours un facteur décisif.