Riparazione del sistema di riscaldamento del Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi Outlander PHEV – un'auto ibrida plug-in che privilegia la trazione elettrica, in cui il comfort del conducente è garantito da sistemi elettrici separati, indipendenti dal funzionamento del motore a combustione interna. Uno di questi sistemi è il riscaldamento elettrico dell'abitacolo, integrato in un complesso circuito multicontenitore di raffreddamento e riscaldamento.

Procedura di riparazione del sistema di riscaldamento dell'ibrido Mitsubishi Outlander

Il proprietario di una Mitsubishi Outlander PHEV del 2019 si è rivolto al servizio STS di Varsavia per un problema di riscaldamento insufficiente e instabile dell'abitacolo. Il malfunzionamento era accompagnato da un comportamento anomalo dell'auto durante la marcia: il sistema passava spesso e senza motivo apparente dalla modalità elettrica al motore a combustione interna, creando una sensazione di instabilità nel funzionamento del propulsore.

A prima vista, la situazione poteva sembrare un tipico problema di riscaldamento del motore. Tuttavia, nel caso dell'architettura PHEV, la causa era molto più profonda e non ovvia.

Come funziona il sistema di riscaldamento dell'Outlander PHEV

Nella Mitsubishi Outlander PHEV, il riscaldamento dell'abitacolo nella fase iniziale di marcia non dipende dalla temperatura del motore a combustione interna. A tale scopo viene utilizzato un riscaldatore elettrico che riscalda un circuito separato della stufa subito dopo l'avvio dell'auto. Questa soluzione consente al conducente di partire immediatamente e di ottenere calore nell'abitacolo anche quando il motore a combustione interna è ancora freddo o non è affatto in funzione.

Dopo che il motore a combustione interna ha raggiunto la temperatura di esercizio, il sistema deve:

• aprire la valvola corrispondente;
• iniziare a fornire calore dal motore al circuito del riscaldatore dell'abitacolo;
• disattivare il riscaldatore elettrico in quanto non necessario in questa fase.

È proprio questo momento di commutazione che è fondamentale per il funzionamento stabile dell'intero sistema.

Cosa è andato storto

Durante la diagnosi, i tecnici STS hanno stabilito che il passaggio tra i circuiti termici non avveniva correttamente. Di fatto, il sistema si trovava in una modalità intermedia:

Di conseguenza, il riscaldatore funzionava di fatto in modalità autonoma, accendendosi e spegnendosi continuamente, il che creava un carico termico instabile e influiva indirettamente sulla logica di funzionamento dell'impianto ibrido.

Diagnosi e ricerca della causa

Per confermare con precisione l'origine del problema, gli specialisti STS hanno effettuato un controllo dettagliato del funzionamento del gruppo di controllo dei flussi termici. Dopo una serie di test e controlli, è diventato chiaro che il problema era localizzato proprio nel gruppo di controllo termostatico del circuito del riscaldatore.

Punto importante: questo elemento non è disponibile separatamente come inserto sostituibile, ma solo come unità completa.

Durante la selezione dei ricambi è emersa un'ulteriore difficoltà: a causa della somiglianza esteriore dei corpi, è stato ordinato un altro componente —

che non è strutturalmente adatto a svolgere questa funzione.

Soluzione temporanea

Poiché il cliente aveva bisogno dell'auto per l'uso quotidiano e la consegna del componente corretto richiedeva tempo, i tecnici STS hanno effettuato dei lavori tecnici di natura sperimentale per accertare definitivamente la causa del guasto.

Dopo aver confermato la causa, è stata adottata una soluzione tecnica temporanea che ha permesso di:

La soluzione non è definitiva e viene applicata esclusivamente come misura temporanea fino alla sostituzione del componente con uno nuovo.

Cosa succederà dopo

Dopo la ricezione del componente originale 92486W000P, è previsto il ripristino della configurazione di fabbrica del sistema con il completo ritorno alla corretta logica di commutazione tra il riscaldamento elettrico e il calore proveniente dal motore a combustione interna.

Questo caso dimostra chiaramente che nei moderni veicoli ibridi i problemi possono sorgere non a causa del motore o della batteria, ma a causa dei sistemi ausiliari responsabili del comfort e della logica termica. In questi casi, l'approccio diagnostico standard non funziona.

Gli specialisti STS di Varsavia hanno dimostrato una comprensione sistematica dei principi di funzionamento dell'architettura PHEV, hanno effettuato un controllo tecnico approfondito e sono stati in grado di fornire al cliente un'auto funzionante anche in condizioni difficili con disponibilità limitata di pezzi di ricambio.

Le nuove tecnologie complicano la progettazione, ma la professionalità rimane sempre un fattore decisivo.

• all'avvio, il riscaldatore elettrico funzionava e forniva calore all'abitacolo;
• dopo il riscaldamento del motore a combustione interna, il trasferimento di calore dal motore alla stufa non avveniva correttamente;
• il riscaldatore elettrico si spegneva e l'abitacolo iniziava a raffreddarsi;
• dopodiché il riscaldatore si riaccendeva, cercando di compensare la mancanza di calore.
  • Termostato del riscaldatore (unità): 92486W000P
  • Filtro del sistema di raffreddamento: 7805A696,
  • stabilizzare il funzionamento del sistema di riscaldamento;
  • eliminare l'accensione e lo spegnimento ciclico del riscaldatore;
  • riportare l'auto al regime di funzionamento previsto fino al momento dell'installazione del pezzo originale.