Risoluzione del problema dell'attrito delle ruote e del surriscaldamento della cremagliera dello sterzo sulla Kia Sportage (QLE) del 2017

Ci è arrivato il popolare crossover Kia Sportage (QLE) del 2017, dotato di motore turbo G 1.6 T-GDI GAMMA e con un chilometraggio relativamente contenuto: circa 100.000 km. L’auto è conservata in ottime condizioni, tutte le parti del telaio sono originali, senza segni di usura o deformazioni, il che è del tutto naturale considerando la sua età e la sua storia di utilizzo.

Il fatto è che uno dei principali concessionari ufficiali Kia/Hyundai di Varsavia ha acquistato questa vettura in permuta da un suo cliente abituale. Mentre preparavano l’auto per la vendita, gli specialisti della concessionaria hanno notato un sintomo preoccupante: quando si sterzava al massimo a sinistra o a destra, si sentiva un caratteristico rumore di sfregamento della gomma contro il metallo.

L’ispezione sul ponte sollevatore ha confermato il problema: il lato interno degli pneumatici sfregava contro le leve delle sospensioni. Inoltre, la natura dell’attrito era diversa: da un lato la ruota sfiorava appena il metallo, mentre dall’altro lo urtava con forza eccessiva.

Oltre all’attrito meccanico, la diagnostica OBD segnalava il codice di errore C1262 relativo alla temperatura nella cremagliera dello sterzo (sistema EPS). La causa era una resistenza anomala durante il funzionamento del servosterzo elettrico: la centralina e il motore della cremagliera si surriscaldavano notevolmente.

Nel tentativo di risolvere il problema autonomamente, i tecnici del concessionario hanno ipotizzato che sull’auto fossero stati accidentalmente scambiati i terminali dello sterzo sinistro e destro. Li hanno sostituiti con quelli nuovi, ma ciò non ha risolto il problema. Dopo aver consultato diverse officine senza trovare una risposta, i rappresentanti del concessionario hanno deciso di ricorrere a una ricerca su Google. L’ottima valutazione di STS Warsawa (4,8 stelle) e la nostra specializzazione specifica nella riparazione dei sistemi di sterzo hanno convinto i concessionari ufficiali ad affidare la risoluzione di questo rompicapo ai nostri tecnici.

Svolgimento della riparazione nell’officina STS

Quando l’auto è arrivata nella nostra officina, la prima cosa che ha attirato l’attenzione sono stati i cerchi R19 non di serie. La nostra ipotesi iniziale era piuttosto chiara: il precedente proprietario aveva semplicemente montato cerchi non originali troppo grandi o più larghi, che fisicamente non entravano nei passaruota quando il volante era completamente girato.

Tuttavia, durante un'analisi dettagliata delle specifiche e del codice VIN dell’auto, abbiamo scoperto un dettaglio interessante: questo esemplare apparteneva a una serie speciale limitata e i cerchi da 19 pollici erano stati montati direttamente in fabbrica.

In altre parole, dal punto di vista costruttivo l’auto doveva essere progettata per quella misura di ruote. Ciò significava che il problema risiedeva esclusivamente all’interno del meccanismo dello sterzo.

Abbiamo smontato la cremagliera dello sterzo originale. Sul suo corpo sono riportate le seguenti marcature e i numeri OEM, in base ai quali solitamente si identifica questo componente:

• Codice originale del componente: 57700-D7101 (sul corpo sono presenti anche le sigle: 183255077AK0295, gli indici di serie delle carrozzerie Tle/Qle e le sigle del produttore NMS/KMS).
• Ulteriori numeri di fabbrica e di serie presenti sui componenti della guida: А0064087А, 183244648С55841, 182284684C11N0E, 183183495E12W6D, A0064088A.

Dopo aver smontato completamente la guida (codice interno STS per l’ordine del componente ricondizionato: HY408.NLA0.RT, costo medio 2706 zł), la causa è diventata evidente.

All’interno della guida sono montati speciali anelli di arresto: inserti in ferro con rivestimento ammortizzante in gomma. Hanno la funzione di far arrestare l’asta dello sterzo in un punto estremo ben definito, impedendo alle grandi ruote R19 di sfregare contro gli elementi delle sospensioni.

Probabilmente perché il precedente proprietario girava spesso il volante «fino in fondo» (forse durante frequenti manovre nei parcheggi) o a causa di un difetto di fabbrica, il rivestimento in gomma del limitatore su un lato si è completamente deteriorato. I residui di gomma consumata si sono in parte trasformati in trucioli e sono caduti nel parapolvere, mentre l’altra parte è stata letteralmente risucchiata all’interno del meccanismo. Proprio questa poltiglia di gomma creava una resistenza meccanica alla corsa dello stelo, costringendo il motore elettrico EPS a funzionare sotto carico critico e a surriscaldarsi.

Perché STS Warsawa è la soluzione migliore sul mercato?

Gli anelli di limitazione originali in gomma-metallo non vengono forniti dal produttore come ricambio separato. In un'officina tradizionale, al cliente verrebbe proposta una sola opzione: l'acquisto di una nuova e costosa cremagliera 57700-D7101 già assemblata.

Ma il vantaggio di STS Warsawa sta nel fatto che non ci limitiamo a sostituire i componenti seguendo il catalogo, ma affrontiamo ogni problema in modo personalizzato. Disponiamo di una nostra base tecnica e di torni ad alta precisione. I nostri tecnici hanno rapidamente realizzato (tornito) analoghi precisi dei limitatori originali utilizzando una plastica resistente e antiusura (caprolone).

I nuovi componenti sono stati montati sull’asta della cremagliera dello sterzo. Il meccanismo è stato completamente ripulito dai residui della vecchia gomma usurata, lubrificato, assemblato e testato su un banco di prova specializzato sotto carico.

Dopo aver montato la cremagliera sull’auto e aver effettuato l’adattamento computerizzato dei sensori dell’angolo di sterzata, il problema è stato completamente risolto. Le ruote non toccano più i bracci delle sospensioni nelle posizioni estreme, la resistenza è scomparsa e la temperatura del sistema EPS durante il test è rimasta entro i limiti normali.

Come prevenire il problema in futuro?

Per evitare simili inconvenienti su veicoli con cerchi dal raggio ampio (in particolare sui modelli Kia Sportage QLE / Hyundai Tucson TL), consigliamo di seguire alcune semplici regole:

1. Non tenere il volante in posizione estrema esercitando una forza. Quando parcheggiate e avvertite una resistenza dello sterzo, allentate leggermente la presa (ruotate il volante indietro letteralmente di 1-2 centimetri). Ciò alleggerirà il carico sia sui limitatori in gomma all’interno della cremagliera, sia sul motore elettrico EPS.
2. Controllate lo stato dei parapolvere. Qualsiasi danno alla guaina protettiva in gomma provoca l’ingresso di umidità e sporcizia, accelerando il deterioramento dei componenti interni del meccanismo dello sterzo.
3. Rivolgetevi a specialisti del settore. Ai primi sintomi (volante pesante, rumori anomali in curva, messaggi di errore sul cruscotto) fate eseguire una diagnosi presso un'officina che conosca l'architettura interna della cremagliera, anziché limitarsi a sostituire a caso i componenti delle sospensioni.

Cercate una soluzione professionale per lo sterzo?

Se la vostra auto mostra i primi segnali di malfunzionamento della cremagliera dello sterzo, non aspettate che si verifichino guasti gravi. Il team di STS Warsawa offre una diagnosi rapida, il ripristino professionale dei componenti e la produzione di ricambi unici, non disponibili in commercio.

Venite a trovarci presso la nostra officina a Varsavia e restituiremo alla vostra auto la maneggevolezza e la sicurezza di fabbrica!