Mitsubishi i-MiEV: Reparatur des OBC/DC-DC-Antriebsstrangs und Programmierung des Schlüssels

Ein Mitsubishi i-MiEV aus dem Jahr 2012 mit einer Laufleistung von 121.584 km wurde zur Reparatur in die Werkstatt von STS.Electro gebracht. Es handelt sich um eines der ersten serienmäßigen Stadt-Elektroautos, das auf einer gemeinsamen Plattform mit seinen Pendants Peugeot iOn und Citroën C-Zero basiert. Alle drei Modelle verfügen über eine absolut identische Architektur der Antriebselektronik, einschließlich Elektromotor, Wechselrichter und eines kombinierten Moduls aus On-Board-Ladegerät (OBC) und DC-DC-Wandler.

Ablauf der Reparaturarbeiten am Mitsubishi i-MiEV: von der Diagnose bis zur Komponentensanierung

Der Besitzer des Mitsubishi i-MiEV fand unsere Werkstatt dank des Portfolios auf unserer Website, in dem eines unserer früheren Projekte beschrieben wurde. Auf der Suche nach einer Lösung für sein Problem im Internet stieß er auf einen Fallbericht zur Instandsetzung der Vorladeschaltung eines Peugeot iOn. Da sich diese Elektrofahrzeuge technisch sehr ähnlich sind, überzeugte sich der Besitzer von unserer Erfahrung mit dieser Plattform und wandte sich an die Spezialisten von STS.Electro.

Auslöser für die erste Kontaktaufnahme war eine Kettenreaktion von Störungen: Das Fahrzeug lud die 12-V-Batterie nicht mehr auf, und der Versuch, die Sicherung auszutauschen, führte dazu, dass diese erneut durchbrannte. Um die Ursachen zu ermitteln, führten wir mit dem Diagnosescanner Autel MaxiSys MS909&EV einen umfassenden Scan der Fahrzeugsysteme durch.

Der Scan ergab 12 Fehlercodes (DTC):

• P0A09 – Fehler am DC-DC-Wandler (keine Hochspannungsabsenkung für die Versorgung der 12-V-Batterie).
• P1A12 – Notabschaltung des Bordladegeräts (OBC).
• U1113 – Verlust der Verbindung über den CAN-Bus zwischen der EV-ECU und den zugehörigen Modulen.
• P0562, C1861, P1AF4 – Kritischer Spannungsabfall im 12-V-Bordnetz.
• C2006, C2022 – Fehler der Vakuumpumpe des Bremssystems aufgrund fehlender 12-V-Versorgung.
• P0513, U1116 – Fehler beim Auslesen und Identifizieren des Wegfahrsperrenschlüssels und des KOS-Systems.
• U1111 – Verlust der CAN-Verbindung zum Display und zur ETACS-Einheit.
• P1A4C – Störung der Phasenspannung des Hochspannungs-Batteriecontrollers (BMU).

Nach der Fehleranalyse begannen unsere Ingenieure mit der Fehlersuche und den Reparaturarbeiten.

Das kombinierte Modul aus OBC und DC-DC-Wandler befindet sich unter dem Kofferraumboden. In diesem Fahrzeug sind Bauteile mit den folgenden OEM-Nummern verbaut: 9499A437 (Modul-Artikelnummer ZHTP1529R von Nichicon) und 9499A620 (Seriennummer CF1101007445 von Meidensha Corporation).

Um die eigentliche Ursache des Defekts vollständig zu beheben und das Elektroauto ohne kostspieligen Austausch des Bauteils wieder fahrbereit zu machen, führten unsere Fachleute eine Reihe von Reparaturmaßnahmen durch:

1. Sichere Demontage und Fehlerdiagnose: Die Techniker haben das Hochspannungssystem vollständig stromfrei geschaltet und alle Sicherheitsvorschriften für den Umgang mit Hochspannung eingehalten. Nach der Demontage des Moduls und dessen Zerlegung unter Laborbedingungen wurde eine gründliche Diagnose der Leiterplatte durchgeführt. Die Fehleranalyse ergab einen Durchschlag der Leistungstransistoren und einen Durchbrenner im Filterkondensator – genau dieser interne Kurzschluss führte dazu, dass die neue Sicherung bei den Austauschversuchen sofort durchbrannte.
2. Komponentenreparatur der Platine: Die Nichicon-Leistungsplatine (PA4080RP100 / PZ1527RMAN012) und das Leistungsmodul CZ1525RPWR012 wurden instand gesetzt. Die Fachleute stellten einen durchgebrannten Hochspannungs-Keramikkondensator (1 nF / 3 kV) fest, der den Kurzschluss verursacht hatte. Das durchgebrannte Bauteil, die beschädigten Leistungstransistoren und die Schutzkomponenten wurden durch neue Originalbauteile mit ähnlichen Betriebsparametern (CK45-E3DD102ZYVNA) ersetzt, woraufhin eine neue Hochspannungssicherung mit der erforderlichen Nennleistung eingebaut wurde.

3. Anpassung des Schlüssels: Mithilfe von Diagnosegeräten wurde der Funkkanal der Fernbedienung programmiert und an die Module KOS und ETACS gekoppelt.
4. Montage und Prüfung: Die Dichtheit des Gehäuses und des Flüssigkeitskühlkreislaufs wurde überprüft, der DTC-Speicher wurde gelöscht und eine abschließende Belastungstest durchgeführt.

Nach Abschluss aller Arbeiten funktioniert das Fahrzeug wieder einwandfrei und gewährleistet eine stabile Aufladung der 12-V-Batterie sowie ein korrektes Starten des Motors.

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Das Labor von STS.Electro führt professionelle Fehlerdiagnosen und Komponentenreparaturen an der Antriebselektronik von Elektro- und Hybridfahrzeugen jeglicher Komplexität durch. Wir reparieren OBC-Steuergeräte, DC-DC-Wandler, Wechselrichter und Hochspannungsbatterien und passen elektronische Steuergeräte an.

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