Mitsubishi i-MiEV: riparazione del gruppo motore OBC/DC-DC e programmazione della chiave
Presso l'officina STS.Electro è arrivata per la riparazione una Mitsubishi i-MiEV del 2012 con 121.584 km di chilometraggio. Si tratta di una delle prime auto elettriche urbane di grande serie, costruita sulla stessa piattaforma delle sue omologhe Peugeot iOn e Citroën C-Zero. Tutti e tre i modelli presentano un'architettura dell'elettronica di potenza assolutamente identica, compresi il motore elettrico, l’inverter e il modulo combinato del caricatore di bordo (OBC) con convertitore DC-DC.
Fasi della riparazione della Mitsubishi i-MiEV: dalla diagnosi al ripristino dei componenti
Il proprietario della Mitsubishi i-MiEV ha trovato la nostra officina grazie al portfolio pubblicato sul sito, in cui era descritto uno dei nostri lavori precedenti. Cercando una soluzione al suo problema in rete, si è imbattuto in un caso di ripristino del blocco di precarica su una Peugeot iOn. Poiché le auto elettriche sono tecnicamente identiche, il proprietario si è convinto della nostra esperienza con questa piattaforma e si è rivolto agli specialisti di STS.Electro per chiedere aiuto.
Il motivo della richiesta iniziale era una reazione a catena di guasti: l’auto aveva smesso di caricare la batteria da 12 V e il tentativo di sostituire il fusibile ne aveva causato un nuovo bruciarsi. Per individuare le cause profonde, abbiamo effettuato una scansione completa dei sistemi dell’auto con lo scanner diagnostico Autel MaxiSys MS909&EV.
La scansione ha rilevato 12 codici di errore (DTC):
- P0A09 - Anomalia del convertitore CC-CC (mancata riduzione dell’alta tensione per l’alimentazione della batteria da 12 V).
- P1A12 - Spegnimento di emergenza del caricabatterie di bordo (OBC).
- U1113 - Perdita di comunicazione sul bus CAN tra l’EV-ECU e i moduli associati.
- P0562, C1861, P1AF4 - Calo critico della tensione nella rete di bordo a 12 V.
- C2006, C2022 - Errori della pompa a vuoto dell’impianto frenante a causa della mancanza di alimentazione a 12 V.
- P0513, U1116 - Errori di lettura e identificazione della chiave dell’immobilizzatore e del sistema KOS.
- U1111 - Perdita della comunicazione CAN con il display e l’unità ETACS.
- P1A4C - Anomalia della tensione interfase del controller della batteria ad alta tensione (BMU).
Dopo aver analizzato gli errori, i nostri ingegneri hanno avviato le operazioni di individuazione dei guasti e di riparazione.
Il modulo combinato OBC e convertitore DC-DC è posizionato sotto il pavimento del bagagliaio. Su questa auto sono installati componenti con i numeri OEM: 9499A437 (codice modulo ZHTP1529R di Nichicon) e 9499A620 (numero di serie CF1101007445 di Meidensha Corporation).
Per eliminare completamente la causa principale del guasto e riportare l’auto elettrica in condizioni di funzionamento senza una costosa sostituzione del componente, i nostri specialisti hanno eseguito una serie di interventi di riparazione:
- Smontaggio e analisi dei guasti in sicurezza: i tecnici hanno completamente disattivato l’alimentazione del sistema ad alta tensione e hanno rispettato tutte le norme di sicurezza relative al lavoro con l’alta tensione. Dopo lo smontaggio del modulo e la sua disassemblaggio in laboratorio, è stata effettuata un’accurata diagnosi della scheda. La diagnosi ha rivelato la rottura dei transistor di potenza e la bruciatura del condensatore di filtraggio: era proprio questo cortocircuito interno a causare l’immediato esaurimento del nuovo fusibile durante i tentativi di sostituzione.
- Riparazione dei componenti della scheda: è stato effettuato il ripristino della scheda di potenza Nichicon (PA4080RP100 / PZ1527RMAN012) e del modulo di potenza CZ1525RPWR012. I tecnici hanno individuato un condensatore ceramico ad alta tensione bruciato (1 nF / 3 kV), che causava il cortocircuito. Il componente bruciato, i transistor di potenza danneggiati e i componenti di protezione sono stati sostituiti con nuovi componenti originali con parametri di funzionamento analoghi (CK45-E3DD102ZYVNA), dopodiché è stato installato un nuovo fusibile ad alta tensione del valore nominale richiesto.
- Adattamento del telecomando: tramite apparecchiature diagnostiche è stata eseguita la programmazione del canale radio del telecomando, associandolo ai moduli KOS ed ETACS.
- Assemblaggio e collaudo: è stata verificata la tenuta del carter e del circuito di raffreddamento a liquido; è stata eseguita la pulizia della memoria DTC (DTC) e il collaudo finale sotto carico.
Al termine di tutte le procedure, l'auto funziona nuovamente in modo impeccabile, garantendo una ricarica stabile della batteria da 12 V e un corretto avviamento del motore.
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Il laboratorio STS.Electro esegue la ricerca professionale dei guasti e la riparazione dei componenti dell’elettronica di potenza di auto elettriche e ibride di qualsiasi complessità. Ripariamo unità OBC, convertitori DC-DC, inverter, batterie ad alta tensione e adattiamo le centraline elettroniche.
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