Что делать, если заклинил двигатель электромобиля

У электромобилей много плюсов. Они берегут окружающую среду, заправить их можно дома из розетки. А еще они намного проще устроены, чем автомобили с классическими двигателями внутреннего сгорания. Даже поломки мотора чаще всего сводятся к износу подшипников или попаданию внутрь жидкости. Теперь вспомним, сколько возможных неисправностей таит в себе ДВС.

Самый страшный сон владельца бензинового или дизельного автомобиля – это заклинивание двигателя. Не будем перечислять причины, из-за которых это происходит. Только скажем, что у авто с электрическими моторами такое тоже случается. И вот как мы с этим боремся.

Ремонт заклинившего электромотора Continental

Этот двигатель появился на нашей станции отдельно от автомобиля, поэтому сложно даже сказать, про какую модель машины идет речь. Однако, судя по маркировке самого электродвигателя, это агрегат для одной из моделей Peugeot или Citroen, причем, если брать во внимание иероглифы, выпущенной для китайского рынка. (Впоследствии выяснилось, что это был вообще Opel).

Автомобиль попал в легкое ДТП, но после него двигатель перестал крутиться, заклинил. По этой причине мотор с него сняли и отправили к нам на ремонт. Первичный осмотр показал, что подшипники по отдельности вращаются, и даже, похоже, не пострадали, не шумят. Для того, чтобы найти причину, будем разбирать двигатель.

Открутили крышки с мотора, информация по подшипникам подтвердилась. Однако ротор все равно намертво сидит в статоре, не крутится. Интуиция подсказывает, что корень проблемы заложен в конструкции электродвигателя. Здесь моторы не асинхронные, как на Tesla, а, как и на ранее ремонтируемых нам автомобилях корейского производства, Kia/Hyundai, синхронные. Их отличие – в неодимовых магнитах, используемых в роторах. Магниты эти настолько сильные, что с двигателем сложно работать – он постоянно притягивает к себе все предметы, которые оказываются поблизости.

Похоже, в этот раз таким «предметом» стал сам статор. Чтобы разъединить две части мотора, пришлось использовать гидравлический пресс. И вот «неразлучные» ротор и статор наконец разъединены, мы стали их осматривать. На поверхности ротора обнаружили пятно, похожее на затертую наждачной шкуркой ржавчину. Однако ни самой ржавчины, ни влаги нигде не было. На статоре тоже есть похожие следы, плюс

наплывы на нескольких пластинках.

Вероятно, в результате ДТП из-за потери центровки ротор начал прикасаться к статору и, соответственно, примагничиваться. Пока машина ехала, он еще вращался, но стоило мотору остановиться, горячие детали спеклись между собой. Эту версию подтверждают и пятна цвета побежалости на внутренних поверхностях крышек – видимо, от перегрева.

Мы зачистили все наплывы и следы контактов при помощи наждачной бумаги и лепесткового круга для шлифовальной машинки, загладили, заполировали и очистили сжатым воздухом всю пыль и стружку. После этого обмотали ротор плотной полиэтиленовой пленкой, чтобы он не примагнитился к статору. Для этого была использована старая бутылка из-под воды, чтобы она плотно прилегала к металлу, ее нагрели на манер термоусадки.

Ротор, обернутый в полиэтилен, легко зашел внутрь статора, после чего мы закрепили одну из крышек, чтобы таким образом отцентровать его, избежав примагничивания, вынули пленку и поставили вторую крышку. Мотор легко вращался от руки, поэтому мы посчитали ремонт успешным и возвратили его клиенту – такова была договоренность. Хотя, принимая во внимание определенный люфт после ДТП, посоветовали ему со временем заменить двигатель.

Заклинивший стартер-генератор Peugeot/Citroen

Кроме больших моторов «чистых» электромобилей, мы также занимаемся ремонтом компонентов гибридных машин. Один из таких узлов попал к нам в ремонт с похожими симптомами: электромотор заклинило. Так же, как и в первом случае, двигатель прислали нам отдельно от автомобиля, что логично: движение в случае такой поломки невозможно. И еще одно совпадение – это тоже агрегат от Peugeot/Citroen.

Мы разобрали этот стартер-генератор, представляющий из себя трехфазный электромотор с жидкостным охлаждением. Когда сняли резольвер, почувствовали запах горелой электрики. Внутри статора нас ожидал сюрприз в виде развалившегося подшипника. Было много размазанной смазки и стружки, но внутренности мотора не пострадали, поскольку поломавшийся сепаратор оказался пластмассовым.

Поначалу казалось, что достаточно будет заменить подшипник, чтобы восстановить работоспособность стартер-генератора, но в ходе детального изучения обнаружили повреждения обмотки статора. Видимо, ее придется перематывать. Не беда, мы в STS.Parts умеем это делать, соблюдая все заводские технологии.

Выводы

Как видим, «клин» электромотора – довольно не страшная, вполне решаемая проблема. Главное – обратиться за помощью к профессионалам, хорошо знающим свое дело и имеющим богатый опыт ремонта.