Що робити, якщо заклинив двигун електромобіля

У електромобілів багато плюсів. Вони бережуть довкілля, заправити їх можна вдома з розетки. А ще вони набагато простіше влаштовані, ніж автомобілі з класичними двигунами внутрішнього згоряння. Навіть поломки мотора найчастіше зводяться до зносу підшипників або потрапляння всередину рідини. Тепер згадаємо, скільки можливих несправностей таїть у собі ДВЗ.

Найстрашніший сон власника бензинового або дизельного автомобіля – це заклинювання двигуна. Не будемо перераховувати причини, через які це відбувається. Тільки скажемо, що в авто з електричними моторами таке теж трапляється. І ось як ми з цим боремося.

Ремонт електромотора Continental, що заклинив

Цей двигун з'явився на нашій станції окремо від автомобіля, тому складно навіть сказати, про яку модель машини йдеться. Однак, судячи з маркування самого електродвигуна, це агрегат для однієї з моделей Peugeot або Citroen, причому, якщо брати до уваги ієрогліфи, виготовленої для китайського ринку. (Згодом з'ясувалося, що це був взагалі Opel).

Автомобіль потрапив у легку ДТП, але після неї двигун перестав крутитися, заклинив. З цієї причини мотор з нього зняли і відправили до нас на ремонт. Первинний огляд показав, що підшипники по окремості обертаються, і навіть, схоже, не постраждали, не шумлять. Для того, щоб знайти причину, будемо розбирати двигун.

Відкрутили кришки з мотора, інформація щодо підшипників підтвердилася. Однак ротор все одно намертво сидить у статорі, не крутиться. Інтуїція підказує, що корінь проблеми закладений у конструкції електродвигуна. Тут мотори не асинхронні, як на Tesla, а, так само, як і на раніше ремонтованих нами автомобілях корейського виробництва, Kia/Hyundai, синхронні. Їхня відмінність – у неодимових магнітах, що використовуються в роторах. Магніти ці настільки сильні, що з двигуном складно працювати - він постійно притягує до себе всі предмети, які опиняються поблизу.

Схоже, цього разу таким «предметом» став сам статор. Щоб роз'єднати дві частини мотора, довелося використовувати гідравлічний прес. І ось "нерозлучні" ротор і статор нарешті роз'єднані, ми стали їх оглядати. На поверхні ротора виявили пляму, схожу на затерту наждачною шкуркою іржу. Однак ні самої іржі, ні вологи ніде не було. На статорі теж є схожі сліди, плюс напливи на кількох пластинках.

Ймовірно, внаслідок ДТП через втрату центрування ротор почав торкатися статора і, відповідно, примагнічуватися. Поки машина їхала, він ще обертався, але варто було мотору зупинитися, гарячі деталі спеклися між собою. Цю версію підтверджують і плями кольору побіжалості на внутрішніх поверхнях кришок – мабуть, від перегріву.
 

Ми зачистили всі напливи і сліди контактів за допомогою наждачного паперу і пелюсткового круга для шліфувальної машинки, загладили, заполірували і очистили стисненим повітрям весь пил і стружку. Після цього обмотали ротор щільною поліетиленовою плівкою, щоб він не примагнітився до статора. Для цього було використано стару пляшку з-під води, щоб вона міцно прилягала до металу, її нагріли на кшталт термоусадки.

Ротор, обгорнутий у поліетилен, легко зайшов всередину статора, після чого ми закріпили одну з кришок, щоб таким чином відцентрувати його, уникнувши примагнічування, вийняли плівку і поставили другу кришку. Мотор легко обертався від руки, тож ми вирішили, що ремонт успішний, і повернули його клієнту – така була домовленість. Хоча, зважаючи на певний люфт після ДТП, порадили йому з часом замінити двигун.

Стартер-генератор, який заклинило

Крім великих моторів «чистих» електромобілів, ми також займаємося ремонтом компонентів гібридних машин. Один із таких вузлів потрапив до нас у ремонт зі схожими симптомами: електромотор заклинило. Так само, як і в першому випадку, двигун надіслали нам окремо від автомобіля, що логічно: рух у разі такої поломки неможливий. І ще один збіг – це теж агрегат від Peugeot/Citroen.

Ми розібрали цей стартер-генератор, що являє собою трифазний електромотор із рідинним охолодженням. Коли зняли резольвер, відчули запах горілої електрики. Усередині статора на нас чекав сюрприз у вигляді підшипника, що розвалився. Було багато розмазаного мастила і стружки, але нутрощі мотора не постраждали, оскільки сепаратор, що поламався, виявився пластмасовим.

Спочатку здавалося, що достатньо буде замінити підшипник, щоб відновити працездатність стартер-генератора, але під час детального вивчення виявили пошкодження обмотки статора. Мабуть, її доведеться перемотувати. Не біда, ми в STS.Parts вміємо це робити, дотримуючись усіх заводських технологій.

Висновки

Як бачимо, "клин" електромотора – доволі не страшна, цілком вирішувана проблема. Головне - звернутися по допомогу до професіоналів, які добре знають свою справу і мають багатий досвід ремонту.