Як вирішувати проблеми електромобілів - шум у моторі та потрапляння антифризу

Електромобілів на ринку стає дедалі більше, їхні споживчі властивості та якість виготовлення постійно зростає. Але, на жаль, є й неприємні тенденції. Це несправності, притаманні цілим класам електрокарів, які автовиробники ніяк не поспішають усувати. Розглянемо два найтиповіші випадки - поломки, які стали класикою.

Шум у моторі корейських електромобілів

Чергове надходження на наш сервіс - Kia e-Soul. Модель останнього, третього покоління, випущеного в 2018 році. Кузов новий, але проблеми залишилися старими. При пробігу 91 тисяча км машина приїхала зі скаргою на шум у двигуні. Такий самий гуркіт ми чули і раніше, в автомобілях Kia Niro EV, Hyundai Kona, Hyundai Ioniq.

Причиною у всіх випадках були підшипники: ротора, первинного вала редуктора. Хоча ступінь зношеності був різним: десь проблема була лише на початковій стадії, і достатньо було заміни одного підшипника (але ми все одно міняли весь комплект, щоб не розбирати потім мотор вдруге), а десь зношений підшипник встигав розбити своє посадочне місце і засмітити стружкою весь двигун.

Щоразу ми сподівалися, що автовиробники ось-ось вживуть заходів, і незабаром потік машин з цією, чесно кажучи, несерйозною проблемою скоро вичерпається. Але, як бачимо, інженери змінюють інтер'єр і екстер'єр автомобіля, але не двигун. Цей агрегат на столі - повний аналог попередніх моторів, які ми розбирали. А отже, проблеми у нього ті самі - підшипники. На жаль, робота у нас буде.

До того ж, помилкою було б подумати, що проблема притаманна тільки електромобілям цих двох споріднених корейських брендів. Ні, з такими ж, і навіть серйознішими проблемами до нас приїжджали:

• Peugeot 208;
• Chevrolet Bolt, на якому підшипник, який розвалився, пробив дірку в корпусі, і мотор довелося міняти через недоцільність ремонту;
• Volkswagen e-Golf;
• Volkswagen ID.4

Останнє авто (ID.4) стало своєрідним рекордсменом: на ньому підшипник вийшов з ладу на пробігу в 20 кілометрів (не тисяч!), причому так, що йому вдалося зруйнувати диск резольвера і сам резольвер.

Втоплені на суші

Протікання антифризу всередину мотора – друга за поширеністю проблема, з якою до нас звертаються власники електромобілів. Приклад - Mercedes-Benz EQC, що потрапив до нас на автосервіс.

Діагностика показувала на ньому помилку «пробій ізоляції на корпус». Це електрокросовер із приводом на обидві осі, тому спочатку за допомогою мегаомметра визначили, що це задній мотор. Зняли, розібрали, розкрили інвертор. Заізолювали обмотки мотора та ще раз перевірили на предмет пробою. Інформація підтвердилася – дійсно, всередину мотора потрапив антифриз, якого там не мало бути.

У нас вже була версія, звідки з'явилася теча, але ми вирішили усунути всі сумніви і перевірити, чи немає протікання в сорочці мотора. Тим паче, що сліди антифризу були присутні як у нижній, так і у верхній частині двигуна. Опресували окремо всі канали охолоджувальної рідини, що йдуть через електродвигун та інвертор - проблем виявлено не було. Виходить, антифриз потрапляє всередину через стандартне для електромобілів місце – сальник вала ротора.

Це – серйозна та дуже часта проблема. Сальник у місці контакту з валом ротора з часом або через високі оберти двигуна проточує заглиблення, через яке охолоджувальна рідина потрапляє в підшипник. Там вона вимиває мастило, просочується в ротор, а згодом і в статор. У результаті постраждати може обмотка статора: вона замикає. У найзапущеніших випадках, коли відновити опір за допомогою миття і сушіння не вдається, її навіть доводиться перемотувати заново. Це ми теж вміємо, з дотриманням усіх заводських технологій.

Крім ротора і статора постраждати можуть також електронні компоненти двигуна: плата управління та її контакти. Це теж дуже велика проблема, бо на деяких авто (наприклад, Mercedes-Benz B250 ED) можливості встановити вживану плату немає, і це сильно збільшує ціну ремонту. Втім, на інших машинах відновити електродвигун після потрапляння в нього антифризу також непросто.

Найчастіше несправність зустрічається в машинах, оснащених електродвигунами Tesla. Це вже згаданий Mercedes-Benz B250 ED, Toyota RAV 4, іноді й сама Tesla. У них заводом не передбачено аварійного дренажу антифризу, що погіршує наслідки: рідина нікуди не виходить, і мотор стає своєрідним «акваріумом», в якому «тонуть» його комплектуючі.

Проблема властива також іншим моделям, таким, як Audi e-tron або Mercedes-Benz EQC, з якого ми почали розповідь. Але тут для перевірки витоку сальника є контрольні пробки. В інших випадках рекомендується час від часу знімати датчик обертів електродвигуна, щоб проконтролювати появу течі.

Висновки

Тепер про причини поломки. Однозначно назвати це конструктивною помилкою складно - при спокійній їзді теча виникає рідко. Провокує пошкодження тефлонового сальника, а з ним і поверхні вала ротора, найчастіше різке підвищення обертів холодного електродвигуна. Наприклад, швидка їзда на непрогрітому авто. Але необов'язково - на EQC, який до нас приїхав, водій намагався забратися на високий бордюр.

Словом, виробники електромобілів – теж люди. Їм складно врахувати всі можливі ситуації, тому непередбачувані проблеми іноді виникають. Головне - для їх вирішення звертатися до справжніх професіоналів. До нас у STS.Parts! Наш досвід у ремонті електрокарів дозволяє нам ефективно діагностувати та усувати такі проблеми, забезпечуючи надійну роботу вашого електромобіля.