Ремонт Mercedes-Benz B250 ED c электромотором Tesla
Ремонт Mercedes-Benz B250 ED c электромотором Tesla
Можно ли утопить мотор электромобиля, не проехав ни одной лужи? Можно, если речь идет, например, об электродвигателях автомобилей Tesla Model S/X, Mercedes-Benz B250 Electric Drive, Toyota RAV4 EV. На них на всех установлен примерно одинаковый силовой агрегат - это электромотор, который изначально применялся на задней оси Tesla. Варианты для разных машин отличаются в нюансах (расположение разъемов, подключение шин), мощностью (например, на Mercedes-Benz мотор выдает всего 177 л.с. вместо 360-380 у Tesla), но общая основная проблематика схожа.
Одна из основных неисправностей - проникновение антифриза внутрь мотора и, как следствие, коррозия, выход из строя его компонентов, как электронных, так и механических. Почему это происходит и как с этим бороться, расскажем на примере одного ремонта.
В одном шаге от того, чтобы стать "недвижимостью". Ремонт заброшенного "Мерседеса"
Поступивший к нам Mercedes-Benz B250 ED уже не мог передвигаться самостоятельно. Перед этим авто успело побывать у официального дилера, где с него сняли датчик оборотов электродвигателя и обнаружили, что он весь погряз в охлаждающей жидкости. Владелец решил уладить проблему у нас, но добраться своим ходом уже не смог. Проведенная диагностика показала, что присутствуют ошибки пробоя изоляции. Чтобы оценить всю картину повреждений, двигатель необходимо разобрать в крайнем случае, плату управления, но тоже новую, так как производитель не дает возможности перезалить прошивки. Поэтому крайне важно, чтобы и мотор, и плата остались хотя бы в ремонтопригодном состоянии.
Разборку мотора начинаем со снятия крышки сальника. Результаты неутешительны: везде видны следы антифриза, коррозия. На датчике присутствует намагниченная металлическая стружка, а также довольно крупные куски какого-то твердого материала. Поскольку автомобиль попал к нам в нерабочем состоянии, мы не имели возможности прослушать шумы. Однако все равно считаем, что в редукторе подшипники лучше поменять на новые. Вполне вероятно, что они также вышли из строя.
Необходимо разбирать дальше, снимать крышку мотора. Как только ее начали сдвигать, как снова полился антифриз. Это происходит из-за того, что конструктивно не предусмотрен дренаж. Если бы он был, жидкость не скапливалась бы в моторе. Плюсов такого решения два:
- антифриз не повреждает двигатель и плату;
- вытекание сигнализирует о проблеме.
Мы рекомендуем обязательно сделать дренажное отверстие.
Разборка мотора показала присутствие следов антифриза на всех внутренних компонентах. Ротор и статор покрыты ржавчиной. Измерили сопротивление обмотки, оно очень низкое, всего 230 кОм. У исправной детали оно должно быть не менее 5 МОм, а в идеале - стремиться к бесконечности. Не исключено, что статор придется перемотать, мы это умеем делать с соблюдением заводской технологии. Но сначала его попробуем вымыть и высушить.
Демонтировали плату управления. Контакты в плохом состоянии, местами они отвалились из-за ржавчины. Но мы попробуем припаять новые контакты от донорской детали, чтобы избежать замены платы - она визуально целая, без видимых повреждений. Также поменяем жгут проводов. Он в рабочем состоянии, но мокрый. А значит, в будущем возможна коррозия, что может снова привести к отключению мотора.
Подшипник на роторе в нерабочем состоянии: большой люфт, раковины на шариках, несмотря на то, что они керамические. Он развалился, нет даже сепаратора. Предположительно, шум был, причем сильный. Есть подозрение, что подшипник во время сборки был пережат. Поэтому в наружной крышке его придется регулировать, подбирая опытным путем толщину шайб. Менять будем все подшипники, в том числе и в редукторе, на первичном валу установим керамические.
Статор был помещен на 7 дней в емкость с дистиллированной водой, после - его 7 дней сушили, поместив внутрь лампу мощностью 500 Вт. В итоге замер показал сопротивление в 30 Мом, не идеальное, но достаточное для нормальной работы. Решили смоделировать рабочую ситуацию: остудить и снова нагреть. После этого сопротивление уже стало стремиться к бесконечности, значит, статор полностью восстановился, перематывать его не нужно, можно устанавливать на автомобиль.
Мотор собрали, установили на автомобиль. Совершили пробную поездку без установки нижней защиты двигателя, чтобы увидеть возможную течь антифриза. Ее не было. Установили защиту, отдали автомобиль владельцу.
Причины, рекомендации и ответы на популярные вопросы
Почему антифриз мог попасть в двигатель? Основная причина - износ тефлонового сальника электромотора из-за холодных стартов. Поскольку электромобиль, в отличие от обычного авто с ДВС, зимой не нужно прогревать и тяга у него есть при любой температуре, водители часто развивают большую скорость на холодной машине, что приводит к деформации кромки сальника.
Как можно уменьшить последствия? Кроме человеческого фактора, наполнению мотора антифризом способствуют еще и конструктивные ошибки. Например, то, что плата расположена в нижней части мотора. Чтобы избежать "утопления" мотора, нужно просверлить дренажное отверстие. Оно также поможет отследить проблему - когда антифриз начнет капать.
Как понять, что существует проблема? Нельзя игнорировать информационные сообщения на панели и не обращать внимание на шумы, исходящие из двигателя. Наш клиент признался, что ездил "до последнего", несмотря на ошибки и шум из двигателя. Так делать опасно - он избежал большой беды только благодаря счастливой случайности.
Ремонт электродвигателя Tesla, как и других электромобилей, требует особого внимания и профессионального подхода. В нашем сервисе мы имеем опыт работы с различными марками электромобилей и можем эффективно диагностировать и устранять подобные проблемы, обеспечивая надежную работу вашего электрокара.
