Замена подшипников в электродвигателе Hyundai Ioniq EV




Корейские производители электромобилей неуклонно улучшают характеристики и качество своих машин. Во многих аспектах они уже обогнали ведущих автопроизводителей. Однако некоторые проблемы до сих пор существуют. Одна из них, с которой чаще всего обращаются к нам клиенты - шум в двигателе или редукторе. Расскажем, как мы с ним боремся.

Ремонт Hyundai Ioniq EV

К нам на СТО поступил электромобиль с жалобой на вой мотора. Пробег - 114 тысяч км. Автомобиль поднял на подъемник, выяснили, что шум исходит из двигателя, со стороны, противоположной редуктору.



Было принято решение снимать двигатель, разбирать его и искать причину. Заметим, что на этой модели автомобиля сам электромотор снять очень легко. Не нужно даже откручивать приводы колес, поскольку они остаются вместе с редуктором. Мотор очень компактный и довольно легкий, особенно по сравнению с ДВС. И это несмотря на то, что он выдает 120 л.с. и почти 300 Нм крутящего момента.



Сняли верхнюю крышку, уже видно обмотку. Теперь будем снимать переднюю крышку мотора и добираться до подшипника. А пока проверим с помощью шуруповерта, правильный ли наш диагноз насчет того, что шум исходит именно из подшипника. На валу, в центре есть заглушка под шестигранник. Туда вставляем соответствующую насадку и начинаем крутить электромотор. Да, мы не ошиблись, шум есть, и как раз там, где мы слышали его во время теста на подъемнике.

По сути, больших трудностей с разборкой электродвигателя Ioniq EV не наблюдается. Самый сложный момент - демонтаж резольвера (датчика угла поворота), который установлен на валу ротора. Его звездочка держится на шпоночном пазу, но, судя по цвету побежалости металла, фиксируется на горячую: нагревается и надевается на вал ротора. Чтобы снять старый и установить новый подшипник, ее обязательно нужно будет снимать. Значит, придется действовать так же, как те, кто раньше собирал мотор.

Откручиваем три фазы и крышку, после чего аккуратно сбиваем ее киянкой. Теперь мы видим, как выглядит охлаждение мотора. Его рубашка находится снаружи статора. Ротор при этом не охлаждается, по крайней мере через него антифриз не проходит. А еще здесь присутствует металлическая прокладка, похожая на прокладку головки блока цилиндров в авто с двигателем внутреннего сгорания. С той лишь разницей, что здесь она не многослойная, а однослойная. Сомневаемся, что мы найдем такую новую, так как разборка электродвигателей производителем не предусмотрена, поэтому видимо, будем ее смазывать герметиком. Не хотелось бы, чтобы после нашего ремонта антифриз попал бы внутрь мотора.

 

Здесь нужно пояснить один момент. В отличие от автомобилей Tesla, где установлены асинхронные моторы с замкнутым контуром в роторе (так называемая "беличья клетка"), на Hyundai Ioniq EV электромотор синхронный, и на роторе стоят неодимовые магниты. Поэтому он очень сильно примагничивается к статору, что иногда вызывает некоторые проблемы. Например, из-за магнита очень трудно располовинить мотор и вытащить ротор. А еще мощные магниты ротора притягивают к себе все железное со стола: металлическую пыль, инструмент, крепеж, поэтому при работе с ротором Ioniq нужно быть осторожным... и желательно иметь титановый гаечный ключ.

.

А еще магниты добавляют ротору Hyundai веса. Он ощутимо тяжелее, чем у Tesla, несмотря на то, что меньше в размерах



Мы заказали новые подшипники вместо того, который гудел, а также решили поменять и другие в моторе. И вот наш заказ пришел, но есть одна небольшая проблема. По диаметрам обойм - внутренней и внешней - новые детали абсолютно идентичны тем, что стояли раньше. Вообще, это стандартный размер, именно такие подшипники используются, например, в моторах Tesla. Правда, там они с керамическими шариками, а у нас были со стальными, такие мы и приобрели.

А вот высота подшипников Hyundai необычная - 15 мм. Таких подшипников мы нигде не нашли. Поэтому заказали 14-миллиметровые и будем выходить из положения с помощью проставочных колец, будем ими компенсировать высоту.

Мотор собран, и мы снова провели "тест-драйв" на столе с помощью шуруповерта. Шума нет. Теперь можно устанавливать двигатель на автомобиль.

Мотор установлен, можно собирать автомобиль и проехаться по дороге. Шумов никаких нет, все тихо - так и должен работать двигатель электромобиля. Сейчас по приезду проверяем уровень антифриза, дольем, если будет необходимость, и машину можно отдавать владельцу.

Выводы

Автомобилей, которые никогда не ломаются, не бывает. На фоне других плюсов электромобилей Hyundai выход из строя подшипников, конечно, неприятность, но вовсе не трагедия. Такие неисправности можно и нужно чинить. Совсем необязательно для этого менять мотор целиком и платить огромные деньги. Нужно просто обратиться к профессионалам - к нам в STS.Parts.