Как решать проблемы электромобилей – шум в моторе и попадание антифриза

Электромобилей на рынке становится все больше, их потребительские свойства и качество изготовления постоянно растет. Но, к сожалению, есть и неприятные тенденции. Это неисправности, присущие целым классам электрокарам, которые автопроизводители никак не спешат устранять. Рассмотрим два самых типичных случая – поломки, которые стали классикой.

Шум в моторе корейских электромобилей

Очередное поступление на наш сервис – Kia e-Soul. Модель последнего, третьего поколения, выпущенного в 2018 году. Кузов новый, но проблемы остались старыми. При пробеге 91 тысяча км машина приехала с жалобой на шум в двигателе. Такой же рокот мы слышали и раньше, в автомобилях Kia Niro EV, Hyundai Kona, Hyundai Ioniq.

Причиною во всех случаях были подшипники: ротора, первичного вала редуктора. Хотя степень изношенности была разной: где-то проблема была лишь в начальной стадии, и достаточно было замены одного подшипника (но мы все равно меняли весь комплект, чтобы не разбирать потом мотор вторично), а где-то изношенный подшипник успевал разбить свое посадочное место и засорить стружкой весь двигатель.

Каждый раз мы надеялись, что автопроизводители примут меры, и в скором времени поток машин с этой, честно говоря, несерьезной проблемой скоро иссякнет. Но, как видим, инженеры меняют интерьер и экстерьер автомобиля, но не двигатель. Этот агрегат на столе – полный аналог предыдущих моторов, которые мы разбирали. А значит, проблемы у него те же самые – подшипники. Увы, работа у нас будет.

К тому же, ошибкой было бы подумать, что проблема присуща только электромобилям этих двух родственных корейских брендов. Нет, с такими же, и даже более серьезными проблемами к нам приезжали:

• Peugeot 208;
• Chevrolet Bolt, на котором развалившийся подшипник пробил дыру в корпусе, и мотор пришлось менять из-за нецелесообразности ремонта;
• Volkswagen e-Golf;
• Volkswagen ID.4

Последнее авто (ID.4) стало своеобразным рекордсменом: на нем подшипник вышел из строя на пробеге в 20 километров (не тысяч!), и причем так, что сумел разрушить диск резольвера и сам резольвер.

Утопленные на суше

Течь антифриза внутрь мотора – вторая по распространенности проблема, с которой к нам обращаются владельцы электромобилей. Пример – попавший к нам на автосервис Mercedes-Benz EQC.

Диагностика показывала на нем ошибку «пробой изоляции на корпус». Это электрокроссовер с приводом на обе оси, поэтому сначала при помощи мегаомметра определили, что это задний мотор. Сняли, разобрали, вскрыли инвертор. Заизолировали обмотки мотора и еще раз проверили на предмет пробоя. Информация подтвердилась – да, действительно, внутрь мотора попал антифриз, которого там не должно быть.

У нас уже была версия, откуда появилась течь, но мы решили устранить все сомнения и проверить, нет ли течи в рубашке мотора. Тем более, что следы антифриза присутствовали как в нижней, так и в верхней части мотора. Опрессовали отдельно все каналы охлаждающей жидкости, идущие через электродвигатель и инвертор – проблем обнаружено не было. Значит, антифриз попадает внутрь через стандартное для электромобилей место – сальник вала ротора.

Это – серьезная и частая проблема. Сальник в месте касания с валом ротора со временем или через высокие обороты двигателя пропиливает углубление, через которое охлаждающая жидкость попадает в подшипник. Там она вымывает смазку, просачивается в ротор, а после и в статор. В результате пострадать может обмотка статора: она замыкает. В самых запущенных случаях, когда восстановить сопротивление при помощи мойки и сушки не удается, ее даже приходиться перематывать заново. Это мы тоже умеем, с соблюдением всех заводских технологий.

Кроме ротора и статора пострадать могут и электронные компоненты двигателя: плата управления и ее контакты. Это тоже очень большая проблема, потому что на некоторых авто (например, Mercedes-Benz B250 ED) возможности установить б/у плату нет, и это сильно увеличивает цену ремонта. Впрочем, на других машинах восстановить электродвигатель после попадания в него антифриза также непросто.

Чаще всего неисправность встречается в машинах, оснащенных электродвигателями Tesla. Это уже упомянутый Mercedes-Benz B250 ED, Toyota RAV 4, иногда и сама Tesla. В них заводом не предусмотрен аварийный дренаж антифриза, что усугубляет последствия: жидкость никуда не уходит, и мотор становится своеобразным «аквариумом», в котором «тонут» его комплектующие.

Присуща проблема и другим моделям, таким, как Audi e-tron или Mercedes-Benz EQC, с которого мы начали рассказ. Но тут для проверки утечки сальника есть контрольные пробки. В других случаях рекомендуется время от времени снимать датчик оборотов электродвигателя, чтобы проконтролировать появление течи.

Заключение

Теперь про причины поломки. Однозначно назвать это конструктивной ошибкой сложно – при спокойной езде течь возникает редко. Провоцирует повреждение тефлонового сальника, а с ним и поверхности вала ротора, чаще всего резкое повышение оборотов холодного электродвигателя. Например, быстрая езда на непрогретом авто. Но необязательно – на EQC, который к нам приехал, водитель пытался забраться на высокий бордюр.

В общем, производители электромобилей – тоже люди. Им сложно учесть все возможные ситуации, поэтому непредвиденные проблемы иногда возникают. Главное – для их решения обращаться к настоящим профессионалам. К нам в STS.Parts.