Заміна підшипників в електродвигуні Hyundai Ioniq EV

Корейські виробники електромобілів неухильно покращують характеристики та якість своїх машин. У багатьох аспектах вони вже обігнали провідних автовиробників. Однак деякі проблеми досі існують. Одна з них, з якою найчастіше звертаються до нас клієнти – шум у двигуні чи редукторі. Розповімо, як ми з ним боремося.

Ремонт Hyundai Ioniq EV

До нас на СТО надійшов електромобіль зі скаргою на виття мотора. Пробіг – 114 тисяч км. Автомобіль підняв на підйомник, з'ясували, що шум виходить із двигуна, з боку, протилежного редуктору.

Було прийнято рішення знімати двигун, розбирати його і шукати причину. Зауважимо, що на цій моделі автомобіля сам електромотор зняти дуже легко. Не потрібно навіть відкручувати приводи коліс, оскільки вони залишаються разом з редуктором. Мотор дуже компактний і доволі легкий, особливо порівняно з ДВЗ. І це незважаючи на те, що він видає 120 к.с. і майже 300 Нм крутного моменту.

Зняли верхню кришку, вже видно обмотку. Тепер будемо знімати передню кришку мотора і добиратися до підшипника. А поки перевіримо за допомогою шуруповерта, чи правильний наш діагноз щодо того, що шум виходить саме з підшипника. На валу, в центрі є заглушка під шестигранник. Туди вставляємо відповідну насадку і починаємо крутити електромотор. Так, ми не помилилися, шум є, і якраз там, де ми чули його під час тесту на підйомнику.

По суті, великих труднощів з розбиранням електродвигуна Ioniq EV не спостерігається. Найскладніший момент – демонтаж резольвера (датчика кута повороту), який встановлений на валу ротора. Його зірочка тримається на шпонковому пазу, але, судячи з кольору побіжалості металу, фіксується на гарячу: нагрівається і надівається на вал ротора. Щоб зняти старий і встановити новий підшипник, її обов'язково потрібно буде знімати. Отже, доведеться діяти так само, як ті, хто раніше збирав мотор.

Відкручуємо три фази і кришку, після чого акуратно збиваємо її киянкою. Тепер ми бачимо, який вигляд має охолодження мотора. Його сорочка знаходиться зовні статора. Ротор при цьому не охолоджується, принаймні через нього антифриз не проходить. А ще тут присутня металева прокладка, схожа на прокладку головки блоку циліндрів в авто з двигуном внутрішнього згоряння. З тією лише різницею, що тут вона не багатошарова, а одношарова. Сумніваємося, що ми знайдемо таку нову, бо розбирання електродвигунів виробником не передбачено, тому мабуть, будемо її змащувати герметиком. Не хотілося б, щоб після нашого ремонту антифриз потрапив би всередину мотора.

Тут потрібно пояснити один момент. На відміну від автомобілів Tesla, де встановлено асинхронні мотори із замкнутим контуром у роторі (так звана «біляча клітка»), на Hyundai Ioniq EV електромотор синхронний, і на роторі стоять неодимові магніти. Тому він дуже сильно примагнічується до статора, що іноді викликає деякі проблеми. Наприклад, через магніт дуже важко розполовинити мотор і витягнути ротор. А ще потужні магніти ротора притягують до себе все залізне зі столу: металевий пил, інструмент, кріплення, тому під час роботи з ротором Ioniq потрібно бути обережним... і бажано мати титановий гайковий ключ.

А ще магніти додають ротору Hyundai ваги. Він відчутно важчий, ніж у Tesla, незважаючи на те, що менший у розмірах.

Ми замовили нові підшипники замість того, який гудів, а також вирішили поміняти й інші в моторі. І ось наше замовлення прийшло, але є одна невелика проблема. За діаметрами обойм - внутрішньої і зовнішньої - нові деталі абсолютно ідентичні тим, що стояли раніше. Взагалі, це стандартний розмір, саме такі підшипники використовуються, наприклад, у моторах Tesla. Щоправда, там вони з керамічними кульками, а в нас були зі сталевими, такі ми й придбали.

А ось висота підшипників Hyundai незвичайна – 15 мм. Таких підшипників ми ніде не знайшли. Тому замовили 14-міліметрові і будемо виходити з положення за допомогою проставочних кілець, будемо ними компенсувати висоту.

Мотор зібрано, і ми знову провели "тест-драйв" на столі за допомогою шуруповерта. Шуму немає. Тепер можна встановлювати двигун на автомобіль.

Мотор встановлено, можна збирати автомобіль і проїхатися дорогою. Шумів ніяких немає, все тихо - так і повинен працювати двигун електромобіля. Зараз по приїзду перевіряємо рівень антифризу, долиємо, якщо буде необхідність, і машину можна віддавати власнику.

Висновки

Автомобілів, які ніколи не ламаються, не буває. На тлі інших плюсів електромобілів Hyundai вихід з ладу підшипників, звісно, неприємність, але зовсім не трагедія. Такі несправності можна і потрібно лагодити. Зовсім необов'язково для цього міняти мотор цілком і платити величезні гроші. Потрібно просто звернутися до професіоналів – до нас у STS.Parts.