Послуги
КОШИК
Загальна кількість товарів 0
Товарів на суму 0,00 PLN
ПЕРЕГЛЯНУТИ КОШИК

Як справна кермова колонка може врятувати ваше життя?

Зміст статті:

    Як справна кермова колонка може врятувати ваше життя?
    17.01.2022
    Статті

    Максимальна безпека водія і пасажирів – головна мета, до якої прагнуть всі світові автомобільні виробники (крім АвтоВАЗ). Щоб захистити своїх клієнтів, автомобільні компанії регулярно вдосконалюють системи активної і пасивної безпеки автомобілів, що випускаються.

    Системи активної безпеки запобігають аварійні ситуації на дорозі. До засобів пасивної безпеки відносяться пристрої і системи, які знижують ризик травм при ДТП для водія і пасажирів.

    Тема цієї статті - травмобезпечний вал рульової колонки (вузол рульового управління і пристрій пасивного захисту), його конструкція і функції. Ми розповімо, хто першим спроектував травмобезпечний вал і чому так важливо завжди підтримувати цей вузол в справному стані.

    А в кінці статті ми відкриємо секрет про те, як впоратися з несправностями вала рульової колонки.

    Травмобезпечний вал - історія походження

    Травмобезпечне рульове управління в 1952 винайшов угорський конструктор Бела Барені, який з 1939 по 1972 рік працював в німецькій автомобільній компанії Mercedes-Benz. Барені запатентував понад 2000 винаходів, більшість з яких були пов'язані з системами пасивної безпеки автомобіля.

    Ідея угорця полягала в наступному: конструювати автомобілі, які будуть складатися з трьох зон. Передню і задню зони назвали зонами деформації, які при аварії брали весь удар на себе.

    Засоби пасивного захисту, які запропонував Барені, повинні були зменшити наслідки ДТП для водія і пасажирів. Концепції Барені вперше впровадили на автомобілі Mercedes-Benz W120 “Ponton”.

    Перший серійний автомобіль, в якому використовували пасивні системи безпеки, компанія випустила в 1959 році. Модель назвали W111. Він став першим в історії транспортним засобом з травмобезпечним валом рульової колонки. З тих пір вузол неодноразово змінювали і вдосконалювали, але загальні принципи, які заклав в одну зі своїх розробок Бела Барені, донині збереглися.

    Конструкція і принцип роботи травмобезопечного вала

    Травмобезпечний вал рульової колонки сучасного автомобіля складається з 4 елементів:

    • верхній карданний шарнір або хрестовина;
    • шліцьова втулка;
    • шліцьовій вал;
    • нижній карданний шарнір або хрестовина.

    Всі елементи вузла роблять з міцних і зносостійких металевих сплавів.

    Як роблять травмобезпечний вал рульової колонки:

    • вал і втулку з шліцьовими кріпленнями відливають у високоточних формах;
    • отримані заготовки загартовують, щоб вузол вийшов міцним;
    • охолоджені деталі підганяють одну під одну на розточувальному верстаті і полірують, щоб збільшити стійкість металу до корозії і механічного зносу і надати елементам товарний вигляд;
    • на спеціалізованому пресі вал запресовують всередину втулки;
    • отриманий вузол перевіряють на діагностичному стенді, який перевіряє ступінь рухливості і переданого навантаження елементів вала;
    • після цього в посадочні місця на кінцях вузла запресовують карданні шарніри (хрестовини), за допомогою яких вал кріпиться до рульової колонки і рейки;
    • вузол ще раз перевіряють, після чого, якщо потрібно, фарбують.

    Травмобезпечні вали відрізняються за розмірами і типами шліцьових з'єднань, які залежать від особливостей конструкції автомобілів. Однак в загальному вигляді травмобезпечний вал рульової колонки в зборі виглядає так:

    В середині-кінці XX століття травмобезпечні вали робили за іншими принципами і існувала велика різноманітність конструкцій, що також відображалось на принципах роботи. Згодом телескопічний вал, про виробництво якого ми тільки що розповіли, витіснив “конкурентів”. Зараз вал телескопічного типу встановлюють в усі автомобілі незалежно від типу рульової колонки.

    Принцип роботи травмобезпечного вала рульової колонки сучасного автомобіля:

    • якщо під час ДТП удар зачіпає рульову рейку, вал складається, як телескоп, і гасить інерцію удару;
    • якщо ходу вала недостатньо, щоб повністю погасити удар, в справу вступає сама конструкція рульової колонки. Травмобезпечна рульова колонка автомобіля обладнана двома хрестовинами, які знаходяться на кінцях травмобезопасного вала і з'єднуює рульовий вал колонки і розподільник рейки в єдину конструкцію.

    Хрестовини з'єднують вали вузлів під невеликим кутом (до 15°) один до одного. Завдяки такій конструкції при сильному ударі колонка складається, замість того щоб врізатися в грудну клітку водія.

    З технічною інформацією закінчили. Але залишилася ще одна тема, яку ми не обговорили - що робити, якщо травмобезпечний вал несправний?

    Ремонт травмобезпечного вала рульової колонки

    Послуга називається унікальною з тієї простої причини, що окрім нас в Європі більше ніхто таким ремонтом не займається. Інші СТО пропонують замінити несправний травмобезпечний вал, але за ремонт не беруться.

    Чому ця послуга є тільки у нас:

    • у нас є необхідне спеціалізоване обладнання та інструменти;
    • роботу такої складності може виконати тільки досвідчений автомеханік, який знає точну конструкцію вала і розуміє куди дивитися, що крутити і як ремонтувати;
    • новий травмобезпечний вал коштує в 8-10 разів дорожче, ніж ремонт. Іншим СТО просто не вигідно надавати цю послугу. Навіщо, якщо можна заробити більше і не ризикувати своєю репутацією?

    Послуга унікальна також завдяки особливим умовам гарантії: на унікальну послугу з ремонту травмобезпечного вала ми даємо гарантію 6 місяців без обмежень по пробігу.

    Іржа і неуважний водій - головні вороги травмобезпечного вала. Приклад: взимку ви сіли в машину і не збили сніг з взуття. У теплому салоні сніг тане, а вода, яка утворилася, потрапляє в простір за педалями, де і знаходиться вал. Вузол іржавіє, закисає і зношується. Про те, що вузол несправний, ви дізнаєтеся:

    • по хрускоту і стуку при повороті керма;
    • коли при повороті кермо застрягне в одному положенні.

    ЗВЕРНІТЬ УВАГУ! Травмобезпечний вал не тільки захищає вас від наслідків аварії, а й компенсує кут між рейкою і колонкою. Щоб рульове управління працювало справно і автомобіль слухався керма, вал повинен вільно рухатися.

    Наслідки несправностей травмобезпечного вала:

    • ви втрачаєте контроль над автомобілем, машина поводиться непередбачувано;
    • кермо заклинює;
    • відключається електропідсилювач керма, розташований на рульовій колонці;
    • підсилювач керма (гідравлічний або електричний) перевантажений і елементи підсилювача швидше зношуються;
    • елементи рульової рейки і колонки іржавіють;
    • при глибокій корозії шліцьові з'єднання травмобезпечного вала руйнуються і вал вузла бовтається у втулці;
    • також при глибокій корозії в разі ДТП вал, який заклинило, може не скластися до кінця. В результаті водій отримає серйозні травми і сильно постраждає колонка, яка прийняла на себе інерцію удару.

    А тепер про послугу. На жаль, ми не можемо повністю розкрити секрет і описати всі етапи ремонту травмобезпечного вала на СТО STS, так як це комерційна таємниця. Але про основні моменти розповімо:

    • спочатку механік СТО перевіряє стан вузлів рульового управління;
    • якщо кермо стукає або застряє через іржу на валу, майстер від'єднує вузол від колонки і рейки, щоб віддати вал в ремцех;
    • в ремонтному цеху інший механік разпресовує шліцьове з'єднання вала і очищує елементи вузла від іржі;
    • потім місця шліцьових кріплень вала змазують і спресовують на спеціальному верстаті-пресі;
    • якщо іржа пошкодила хрестовини, майстер змінює елементи кріплення на нові, після чого встановлює травмобезпечний вал на автомобіль.

    Якщо шлицевое з'єднання травмобезопасного вала пошкоджено глибокою корозією і ремонт не доцільний, майстер СТО запропонує замінити вузол. Однак, щоб довести вал до такого стану, потрібно не один місяць їздити з несправним вузлом і терпіти неприємний хрускіт і стукіт.

    Ми радимо при перших ознаках несправностей рульового керування звертатися на діагностику в спеціалізовані СТО, щоб уберегти себе, своїх близьких та інших учасників дорожнього руху від непередбачених подій на дорозі.