Tipos y características de los coches híbridos
Los fabricantes de automóviles híbridos posicionan sus productos como un equilibrio entre eficiencia y rendimiento. Es como una clase intermedia entre los vehículos eléctricos limpios y los automóviles con motores de combustión interna, diseñada para compensar las desventajas de ambos. En los vehículos de gasolina y diésel, estas desventajas son las emisiones de sustancias nocivas; en los automóviles eléctricos, una reserva de potencia relativamente baja y el tiempo necesario para cargar las baterías. Hay varios tipos de híbridos, cada uno con sus pros y sus contras. Intentemos averiguarlos.
Historia de los coches híbridos
Aunque muchos consideran que el Toyota Prius es el primer híbrido, en realidad es solo el primer coche híbrido destinado al mercado masivo. Hace más de 100 años se llevaron a cabo experimentos exitosos para crear este tipo de coches. En 1910, el destacado diseñador de coches Ferdinand Porsche, junto con la empresa austriaca de carrocerías Lohner-Werke, creó un híbrido tan eficiente que una de sus versiones incluso participó en carreras y las ganó. Su diseño era tan similar al de los modernos que incluso utilizaba un generador de arranque.
La producción a gran escala no fue posible debido a las importantes desventajas de este HEV. La primera era su enorme peso en aquella época. Debido a la imperfección de las baterías y los motores eléctricos de la época, un faetón abierto de dos plazas con tracción solo en el eje delantero pesaba hasta 1500 kg. La segunda era su elevado precio. El Spartan Lohner-Porsche costaba aproximadamente tres veces más que un coche medio de la época. Se tardó casi un siglo en conseguir que los componentes principales de un coche híbrido fueran más ligeros y baratos, de modo que pudieran utilizarse en un turismo para un amplio abanico de personas.
Las tecnologías híbridas se han utilizado y desarrollado en otras áreas durante todo este tiempo: en el transporte ferroviario y marítimo, así como en camiones volquete pesados para minería. Sin embargo, su uso en estos ámbitos no se debía a ventajas económicas, sino a la capacidad de transmitir el par con pérdidas mínimas: era más fácil hacerlo a través de cables que a través de una transmisión. No obstante, también había híbridos que utilizaban baterías de alto voltaje para minimizar el funcionamiento del motor de combustión interna. Los submarinos controlaban activamente la reducción de las emisiones a la atmósfera, no por el bien del medio ambiente, sino para evitar ser detectados por el enemigo.
Clasificación de los coches híbridos
Inicialmente, los híbridos se dividían principalmente por el método de conexión de los motores y las baterías a la transmisión, en tres esquemas:
- Serie. Según este, el motor de combustión interna tiene una conexión mecánica solo con el generador, y el motor eléctrico de tracción, con las ruedas motrices. Así es como están dispuestas, por ejemplo, las locomotoras diésel, los camiones mineros y los híbridos modernos de pasajeros, como el Chevrolet Volt de las primeras generaciones.
Paralelo. Ambos tipos de motores están conectados mecánicamente al diferencial, por lo que pueden funcionar juntos o por separado. Esta disposición permite utilizar una transmisión manual. Se utiliza en los coches Honda.
Tracción en serie-paralelo o sinérgica. En este tipo de motor, el generador de arranque y el motor eléctrico están conectados entre sí y a las ruedas mediante una caja de cambios planetaria. Esto permite cambiar la relación de potencia entre ellos. Se utiliza en los coches Toyota, como el Prius.
Sin embargo, recientemente, estos automóviles se clasifican más comúnmente por el tipo de sistema híbrido, el método de carga y la interacción entre el motor de combustión interna, el motor eléctrico y la batería de alto voltaje. No se trata tanto de una estrategia de marketing como de una oportunidad para que el futuro comprador elija un vehículo que se adapte a sus necesidades. Por lo tanto, la clasificación en sí es la siguiente
HEV (vehículo eléctrico híbrido)
Este es el nombre del esquema clásico utilizado en los primeros híbridos de producción, como el Toyota Prius. Las baterías de estos coches solo se pueden cargar con un motor convencional o recuperando energía durante el frenado. No se proporciona carga externa mediante cable. La capacidad de la batería es pequeña, al igual que la distancia que los HEV pueden recorrer solo con energía eléctrica.
De hecho, esto también incluye los FHEV (vehículos eléctricos híbridos completos). El principio de funcionamiento de un híbrido completo es similar al de un híbrido incompleto, pero en algunos casos estos coches tienen una batería ligeramente más grande y, como resultado, una autonomía solo con electricidad. Y en algunos casos, es solo un bonito conjunto de palabras que enfatiza que se trata de un verdadero híbrido con una gama completa de funciones.
PHEV (vehículo eléctrico híbrido enchufable)
«Vehículo eléctrico híbrido enchufable»: es un verdadero intermediario entre los coches eléctricos y los híbridos. Se puede cargar desde una toma de corriente, ya sea en casa o en una estación, y se puede conducir utilizando únicamente la tracción eléctrica. Los PHEV modernos tienen una autonomía bastante impresionante, a veces de hasta 90-100 km, y una batería de alto voltaje más grande que los HEV. También se pueden recargar de otras formas, incluida la recuperación.
Los fabricantes de estos vehículos suelen afirmar que tienen un consumo de combustible muy bajo (a menudo alrededor de 2 litros/100 km) al especificar sus características, lo que sin duda es mentira. Cuando se conduce por autopista, el consumo de los PHEV es prácticamente indistinguible del de otros híbridos. Al mismo tiempo, si se utiliza un coche de este tipo solo para desplazarse de una toma de corriente a otra, se puede lograr un consumo de hidrocarburos cero.
MHEV (vehículo eléctrico híbrido suave)
Un «híbrido suave» es un coche creado a partir de un coche convencional con un motor de combustión interna con cambios mínimos. La única diferencia es la presencia de una batería de alto voltaje muy pequeña que alimenta un motor de arranque/generador conectado a una polea de motor de gasolina o diésel mediante una correa de transmisión. Este motor eléctrico solo ayuda durante la aceleración y arranca el motor de combustión interna calentado (se proporciona un motor de arranque clásico para el arranque en frío).
No hay opciones de conducción eléctrica, ni carga externa ni recuperación. El motor de arranque y generador carga la batería de alto voltaje solo cuando el motor convencional está en marcha. Por regla general, están conectados a una red independiente propia, normalmente con un voltaje de 48 V. Además de ellos, se pueden conectar otros consumidores potentes: el sistema de climatización, el amplificador del sistema de frenos y/o de dirección.
Estos son los principales tipos de coches híbridos actuales. También existen los EREV (vehículos eléctricos de autonomía extendida), vehículos eléctricos con pequeños motores de combustión interna auxiliares destinados exclusivamente a recargar las baterías, o los FCEV (vehículos eléctricos de pila de combustible), que son vehículos de pila de combustible, en su mayoría de hidrógeno, pero que difícilmente pueden considerarse híbridos.
Por lo tanto, como se puede ver, los híbridos son diferentes. Esto significa no solo características diferentes, sino, por desgracia, averías diferentes. Pero todos los tipos de coches híbridos y sus averías pueden ser reparados por los especialistas de STS.Parts, que cuentan con muchos años de experiencia y todo el equipo necesario para reparar tanto híbridos como vehículos eléctricos, así como cualquier otro tipo de coche.
